贵州省地属西南,为西南高原山地,境内山脉众多,沟谷纵横,地形陡峻,存在各种不良地质现象,这使得无论是在地质灾害防治还是公路建设过程中,都存在着严峻的挑战。在特大桥建设中,对岸坡的稳定性进行评估,是复杂地质条件下在峡谷地带修建特大桥的关键性技术。开州湖特大桥是江口至都格高速公路的组成部分,跨越U型峡谷。两岸岸坡均为一级,两岸基岩为上硬下软的结构,开阳岸桥位处不良地质发育,主要有堆积体和危岩体,对主墩的选址存在着重要影响;瓮安岸为陡崖地形,岸坡前缘发育有拉裂缝-卸荷裂隙带。岩溶、库水的调蓄,地下水位的变动对岸坡稳定性也存在着一定的影响。本文以开州湖特大桥为例,对山区河谷大跨径桥梁岸坡稳定性进行了研究,通过对研究区域进行地质勘察,根据桥区勘察资料,以及区域的地质条件,运用刚体极限平衡法,有限元法,对开州湖特大桥开阳岸和瓮安岸的岸坡进行了稳定性分析,通过分析对比,对两岸的主墩位选址进行了评价与优化。得出主要结论如下:（1）勘察结果表明,研究区为“U”型河谷,河谷中部发育有背斜,背斜轴线走向与河谷走向基本一致。两岸地层岩性相同,两岸均发育两组节理,根据赤平投影分析瓮安岸的岩层面积节理面均为内倾结构面,开阳岸岩层面及节理面为内倾结构面。两岸岩层均具有“上硬下软”的特征,在外力作用下,下部软质岩被侵蚀掏空后,易形成“凹龛”,致使上部岩石临空易发生坠落;此外,两岸岸坡上陡下缓,前缘危岩体较多,两岸岸坡前缘均存在较厚的堆积体。（2）根据两岸地层产状、岩层组合特点及结构面特征,结合地质勘察结果分析,两岸岸坡陡崖失稳破坏模式主要为错落式垮塌;通过对研究区上下游堆积体失稳破坏模式调查和分析,开阳岸堆积体失稳破坏模式与瓮安岸一致,其失稳破坏模式为牵引式渐进破坏。（3）开阳岸基岩岩体整体反倾,中风化基岩不易发生深层滑动,通过对开阳岸运用刚体极限平衡法在4种工况（自然岸坡,岸坡自重+暴雨,岸坡自重+地震荷载,岸坡自重+水位骤升,岸坡自重+水位骤降）进行分析,桥区堆积体边坡前缘临水、厚度较大,稳定性计算结果均不满足安全控制标准,建议对岸坡进行治理。（4）通过运用有限元法对开阳岸2种不同主墩选址,不同方案（全清方案和少清方强支护方案）、不同工况（岸坡自重,岸坡自重+暴雨,岸坡自重+地震）下的岸坡稳定性及变形进行数值模拟对比分析（分析中的材料采用弹塑性本构模型,并符合Mohr-Coulomb准则）。开阳岸主墩选址K36+640处和K36+760处,全清方案及少清方强支护方案下顺桥向边坡及横桥向边坡稳定性均较好。但由于挖方及变形较大,不建议作为桥梁主墩选址。（5）瓮安岸岩层反倾,为逆向坡,稳定性较好。前缘发育有卸荷裂隙,受卸荷裂隙切割前缘发育有危岩体,稳定性较差,主墩后缘未见大型卸荷裂隙切割,岩体连续较完整,主墩岸坡整体稳定。通过有限元法对瓮安岸K35+640及K35+660两个桩号在施加桥梁荷载后的岸坡变形进行分析,施加桥梁荷载后,两者的最大位移均发生在岸坡堆积体的顶端,最大位移为5cm,桥梁荷载对岸坡的整体变形影响不大,且都已避开卸荷裂隙,均适合桥梁主墩建设。