近年来,我国的公路交通事业蓬勃发展,汽车客运站建筑是公路客运业的重要基础设施,位于城市内外交通的连接处,是公路运输网络的节点和客运市场的依托点。伴随着武汉市内公路交通压力的不断加大和城市中心区用地的紧张,市内汽车客运站建筑的布局和建筑形式满足不了城市发展的需要,缺乏与建设中的城市轨道交通和高速铁路站场的衔接,且功能组织方式单一导致营运效率降低,一系列的汽车客运站建筑需要新建、改建或是扩建,因此,关于其发展趋势的研究,对武汉市汽车客运站建筑的发展有着重要的现实意义。本文以武汉市汽车客运站建筑的发展趋势为研究对象,归纳了武汉市内的公路交通情况和汽车客运站建筑的发展历程,在对市内汽车客运站建筑调研分析的基础上,找出在规划布局、功能组织、换乘模式等方面存在的问题。通过计算验证了新的汽车客运站布局方案的优越性,提出了市中心汽车客运站和城市边缘站场相结合的布局模式。文中着重论述了多层立体型汽车客运站的新模式,归纳了其产生的背景和功能组织模式,结合武汉市中心区用地紧张和站场运力饱和的实际情况,分析该站场模式在武汉市的应用前景。为应对武汉市轨道交通和高速铁路的规划建设,论文结合近年来国内外典型工程案例,阐述了汽车客运站建筑与新式交通工具的衔接方式,并探讨汽车客运站建筑与其它功能形式组成的建筑综合体模式。在汽车客运站的建筑风格方面,论文结合武汉市特有的地域文化,提出了市内汽车客运站建筑可以融入多元化的地域性风格,针对汽车客运站建筑采用大空间结构的新趋势,分析了光环境对汽车客运站建筑空间形态的影响。在对市内汽车客运站建筑的商业空间分析对比的基础上,对现有商业空间进行分类,对其空间特性进行分析比较,归纳出不同商业类型与建筑交通流线的关系,指出汽车客运站建筑的商业化存在的问题。