随着我国大城市城市用地不断扩展,社会经济活动不断活跃,交通需求大幅增长,城市交通网络的压力越来越大。特别是城市交通网络的不完整性使得交通极为混乱,高等级城市道路规划建设的相对滞后是我国很多大城市面临的共同问题。随着我国新一轮的城市总体规划的展开,快速路的规划建设得到各大城市的重视,如何确定快速路系统的规模与布局成为交通规划过程中的一大关键。本文首先阐述了城市快速路的起源与成因,论述了快速路的发展是随着城市不断拓展,交通方式不断演变而发展起来的结论。在列举国内外典型城市快速路规划建设特色的基础上分析了快速路在城市交通网络系统中的特有性质,以及快速路在城市发展、社会活动中的地位与功能。在城市快速路规模研究过程中,首先确定了快速路规模要与城市交通需求发展相匹配的原则,然后运用时空消耗法对广义快速路交通容量进行了探讨,并运用回归分析进行城市交通对快速路的需求分析,最后基于供需平衡的原理得到快速路规模计算模型并运用规模计算模型对合肥快速路规模进行了计算验证。在对城市快速路布局的研究过程中,首先在阐述快速路布局原则、分析快速路布局影响因素的基础上提出快速路的布局形态必须与城市形态相结合的观点;接着将城市形态分为集中型与群组型两大类,并对与之适应的快速路布局形态进行了分析;最后运用交通单元划分方法及速度分区原理对城市快速路布局方法进行了研究并结合烟台市快速路布局规划做了实例分析。本文还结合快速路系统的特点提出了一套的评价指标体系,对这些指标进行了详细分析并给出计算方法,最后在分析了多种综合评价方法后选择单纯矩阵法对快速路规划方案进行评价。