本文研制出了无初粘接力、自带粘接剂、高温加压粘接性能优良的多功能JRC绝热层材料。对该JRc绝热层中的主要组分石棉对JRE绝热层的烧蚀率影响进行研究，并得出了根据JRC绝热层在固体火箭发动机绝热部位的不同采用不同的配比的结论。对该JRc绝热层中的主要组分白炭黑对JRE绝热层的力学性能和烧蚀率影响进行研究，并得出了最佳配比为20份。研究了JRC绝热层的炼胶时问、薄通次数和硫化温度对绝热层的烧蚀率和力学性能的影响。 1.通过对JRC绝热层在不同硫化温度的转矩一时间曲线，JRc绝热层在不同硫化温度和不同硫化时问的本体力学性能的拉伸曲线，JRC绝热层在不同硫化温度的红外光谱的研究，探讨了JRC绝热层与钢基材的粘接理论，从化学键、静电、吸附、扩散四个方面进行了分析。 2.对JRC绝热层硫化过程的进一步分析，得出了JRC绝热层的硫化过程符合橡胶硫化过程的凝胶和溶胶分配理论；并利用绝热层在硫化过程中的凝胶和溶胶分配理论，优化硫化时间和硫化温度的关系，选择出最佳的硫化时间和硫化温度。 3.筛选出了与JRC绝热层粘接相适应的粘接剂CH205，对CH205粘接剂的特点和工艺优点进行了分析。对CH205/JRC粘接界面进行了粘接原理的分析。刘钢/Cll205/JRC粘接性能进行了研究，从扯离强度、剪切强度、剥离强度等方丽进行了研究，并探讨了粘接界面的老化性能。 4.根据发动机绝热壳体的结构特性，结合新型绝热层特点，将发动机复杂的立体绝热曲面分解成多个单元绝热预硫化组件，在壳体内组合成完整的发动机燃烧室内绝热层型体。 5.根据研制出的JRC绝热层硫化过程的特点，结合固体火箭发动机内绝热层的结构特点，设计出能够满足发动机壳体绝热设计要求的绝热新工艺方法。该绝热方法的优点是取消手工粘贴内绝热的工艺，采用机外成型单元绝热预硫化件，放置到壳体内，采用真空加压硫化工艺进行绝热壳体的硫化。此工艺方法具有可靠性高，适用于各种手工不能实现绝热的小开口大长细比复杂绝热结构的发动机内绝热等优点，为固体火箭发动机内绝热提供了一条新的绝热工艺方法。