我国电动汽车主要推广方式为“政府引领、企业主导、社会推进”的运营模式。在这种运营模式下，一次性上线运营的电动汽车达数百辆，这些示范车辆的运行状态数据及故障信息将为电动汽车的下一步开发提供有力的参照，因此能否实时的采集这些宝贵的信息，对于电动汽车技术的发展具有重大意义；同时，经过长时间的示范运营，电动示范车辆的零部件必将发生不同程度的老化，二次标定将大幅提高电动汽车性能，但由于我国上线运营的电动汽车数量巨大，将其全部返厂进行二次标定势必产成巨大的成本压力。采用“电动汽车远程监控、标定和诊断系统”则可以解决以上两个问题。本文结合数字化车载数据终端开发技术、无线通信网络技术、远程信息中心平台开发技术建立了一套可靠、高效、智能的电动汽车远程监控、标定和诊断系统，成功实现了远程监控、标定及诊断功能。具体工作内容如下：1、电动汽车远程监控、标定和诊断系统总体方案建立。根据系统硬件结构布局，将整个系统分为数字化车载数据终端、无线通信网络、信息中心平台三部分。2、数字化车载信息终端硬件系统开发。根据数字化车载信息终端功能需求将硬件系统分为6个模块，选择每个模块对应的核心芯片，设计相应的外围电路，最终通过总体电路设计将6个模块集成在一起，实现数字化车载信息终端系统功能。3、数字化车载信息终端软件系统开发。应用多种嵌入式单片机软件开发环境，设计开发数字化车载信息终端软件应用：使用图像化配置软件DAVE对XC2236N微处理器进行了寄存器配置；使用TASKING代码编辑软件进行C代码编程，实现了协议转换功能；使用Windows自带的通用串行数据交流控制软件超级终端配置3G通讯模块，实现了数字化车载信息终端系统功能。4、数字化信息中心平台软硬件系统开发。硬件系统主要包括网络服务器、千兆交换机以及SAN存储磁盘阵列；软件系统主要包括远程监控系统和远程标定系统，利用代码编辑软件visual C++作为开发环境，利用嵌套字Socket，ACCESS数据库以及双缓冲数据类似现实了远程监控功能，结合CCP协议命令，A2L描述文件解析器及寻址计算实现了远程标定功能。5、电动汽车远程监控、标定和诊断系统测试。对网络环境进行测试，利用无线终端测试不同地段不同运营商无线网路与应答中心的数据通讯过程，最后选择长春联通WCDMA作为无线通信的媒介；以吉林大学硬件在环系统为测试工具，通过3G无线网络成功采集到硬件在环系统的运行数据，成功验证了“电动汽车远程监控、标定及诊断系统”的远程监控与诊断功能；以Mototron快速开发平台为被标ECU，通过远程标定软件发送SET_MTA以及DNLOAD命令给车载信息终端，并通过实时监控模式，将变化过程通过监控参数表现出来，成功实现了“电动车远程监控、标定及诊断系统”的远程标定功能。