城市交通压力不断增大,积极发展城市轨道交通已成为各大城市缓解交通压力的共识。但由于城市职住分离的现象,城市轨道交通客流的潮汐性凸显,潮汐客流在方向上不均衡分布的特征给地铁运营组织带来一些问题。在传统成对列车开行方案下,虽然大客流方向的乘客出行需求得到满足,但会导致小客流方向的运力浪费严重。针对上述运力靡费问题,在考虑线路存车线配备条件的基础上,采取不成对列车开行方案,能够有效地减少运力的浪费,节约企业运营成本。本文首先总结了不成对列车开行方案的相关理论基础,然后建立考虑存车约束的不成对列车开行方案编制模型,最后以某条具有潮汐客流现象的城市轨道交通线路作为案例,对本文提出的方法及模型进行验证。论文的主要工作和结论如下:（1）阐述了不成对列车开行方案的基础理论,介绍了不成对列车开行方案的定义,分析了不成对开行方案的研究背景、组织原理、优势和局限性。分析了开行不成对列车的客流条件和线路条件,以及不同线路条件下不成对列车的组织形式,为建立不成对列车开行方案编制模型提供了理论依据。（2）建立考虑存车约束的不成对列车开行方案编制模型。考虑存车条件、停站延长时间、客流需求等约束,以乘客总出行时间、列车走行公里和列车满载率均衡系数最小为目标,构建不成对列车开行方案编制模型,模型旨在保持大客流方向运力不变的基础上,利用配线存放小客流方向的下线列车,以减少运能浪费,降低企业运营成本。（3）以A市某条具有显著客流潮汐的城市轨道交通线路为案例,求解在线路配线约束下的不成对列车开行方案。结果显示,与传统的成对列车开行方案相比,最优的不成对列车开行方案使列车走行公里数降低了8.16%,运能利用率提高5.50%,但是代价是小客流方向上的乘客总出行时间增加了0.92%。这说明不成对列车能够在不显著降低乘客服务水平的前提下,有效地降低企业运营成本。（4）最后,对不成对列车开行方案运行效果的影响因素进行分析。计算结果表明:考虑列车满载率均衡性能够维持乘客服务水平不发生显著降低。当客流方向不均衡系数在1.20～1.35之间时,适宜利用配线开行不成对列车。得出了在案例条件下侧重不同主体利益下配线最宜的设置位置。