城市公共交通具有集约高效、节能环保的优点,优先发展公共交通已成为我国的重要战略,而公交路权优先是公交优先的重要抓手和有力保障。目前,时空路权综合优先在我国有部分工程实践案例,但普遍缺乏优先效果层面的评估,因而实施效果较差,未能真正提升公共交通的服务水平。因此,本文的研究目的是,以多情景仿真系统探究公交时空路权综合优先的实施效果,并总结公交路权优先效果的评估方法。本论文首先进行了未设置公交专用道路段的实地调查,选择南京市中山路长江路—珠江路路段和中山路—珠江路交叉口,获取高峰小时的地点车速和交通量数据,得到了后续仿真建模的基础。然后对获得数据进行初步分析,得出了现状交通运行状况,作为路权优先效果的原始对照。通过理论准备,介绍了路外侧和路内侧公交专用道的特点,给出三种信号控制方式,分别是无信号优先、传统信号优先和预感应信号优先,旨在提供原始对照的同时丰富时间路权优先方法。通过方式组合设计了六种时空路权综合优先情景,体现综合优先的特点,以期通过多情景测试找出最佳组合方式。利用VISSIM_COM接口进行VISSIM信号控制模块的二次开发,从而能够在VISSIM里面实现六种测试情景。从公交车、社会车辆和乘客的角度给出评价指标,包括公交车车均延误、平均停车延误和平均停车次数,社会车辆车均延误、平均停车延误以及人均行程时间,从而能够全面反映优先效果。研究结果表明,提供路权优先能够产生显著的正面效益。设置公交专用道后,由于公交车和社会车辆各行其道,公交车受到的干扰减小,公交车的延误有大幅度的降低,充分体现了公交专用道的基础地位和重要作用。由于本案例中左转车流量较大,因此设置路外侧公交专用道效果更好。提供时间路权优先后,公交车的运行效益有进一步的提升,体现出信号优先锦上添花的作用。在路外侧和路内侧专用道前提下,提供传统信号优先使得公交车车均延误降低了4%和2%;提供预感应信号优先则降低了33%和20%。两种优先控制方式下,社会车辆的延误增加值均控制在15%以内。从人均行程时间角度上来看,本案例中,在采集的流量下,六种测试情景中,设置路外侧专用道并提供预感应信号优先效果最好,能够使得人均行程时间最小,也即找出了最佳组合方式。不同于传统的单一路权的研究思路,本文提出的时空综合路权优先效果评估方法可以有效指导公交路权优先的设置,为工程实践提供依据,具有良好的应用前景。