随着动车组技术的高速发展,动车组的安全性越来越得到重视。车体底架的铝合金横梁作为连接动车组车下设备和车体的关键结构,对于车辆的运行安全是至关重要的。车下设备通过螺栓吊挂于横梁上是轨道车辆的常用方式之一,本文以某型动车组横梁和变流器的连接结构为研究对象,主要研究横梁及其连接结构的装配应力,并探究螺栓预紧力及横梁各吊点间的水平间隙对其装配应力的影响。首先通过理论计算得到了一种计算偏心载荷分布的方法,并将其应用于横梁通过四吊点吊挂变流器的模型,得到了四个吊点处的载荷值,并参考理论计算结果确定了单吊点吊装结构仿真工况,建立了单吊点吊装结构的有限元模型,研究了不同载荷下吊点处的应力分布情况。研究结果表明,不同加载工况下,横梁的应力分布基本一致,最大应力发生在与螺栓头部接触的地方,且相比于其他区域,横梁T型槽拐角处的应力也较大。为了研究螺栓预紧力等装配因素对横梁装配应力的影响,开展了横梁通过四吊点吊挂变流器的装配应力试验。试验结果表明随着某一吊点螺栓预紧力的增加,横梁吊点处的装配应力会随之减小,故在实际装配过程中可适当增加应力值较大吊点处螺栓的预紧力。由于试验只能测得横梁T型槽外部的预紧力,为了更详细了解横梁T形槽的应力分布,故建立了四吊点吊挂结构的有限元模型,通过建立接触对较为真实地模拟了横梁、矩形螺栓和变流器吊座的装配应力,并和试验结果进行了对比,二者基本吻合。研究横梁十四吊点吊挂结构时,采用螺栓实体建模的方式计算量太大,且论文本身更为关注横梁吊点处的应力,故采用较为简化的建模方式建立了连接结构的有限元模型,分析了各吊点的应力分布,并根据EN 12663标准评估其静强度,评估结果完全符合静强度标准。并通过试验分析了各吊点间水平间隙对横梁装配应力的影响,试验结果表明间隙的存在会使得横梁吊点的应力水平明显增大,且不再同一高度的吊点个数越多,横梁应力水平越大,在实际工程中,应尽量调节横梁各吊点的高度一致。图67幅,表11个,参考文献59篇。