随着我国高速公路建设迅猛发展和交通事业服务水平的不断提高,路面早期病害的现象也逐渐凸显,致使沥青路面的使用性能与寿命低于应有的设计水平。研究表明:水的存在是沥青路面早期破坏的主要因素,水损坏是早期破坏中最主要的类型之一。沥青混凝土路面的水损坏是水与车辆荷载共同作用所造成的结果,水在沥青混凝土路面中的运动属于渗透问题,正是由于降雨渗透到沥青路面内部才造成沥青混凝土路面的大量水损害问题。沥青路面渗透性能受多种因素影响,因此,深入研究路面渗透性能随关键影响因素的变化规律,有利于进一步加深对沥青路面水损坏的认识从而减少路面早期水损坏。本文旨在通过对沥青混合料渗透系数关键影响因素的研究揭示沥青路面渗透性能的变化规律。首先,对重庆市周边高等级公路调研,分析水损坏病害的原因,并且通过灰关联分析法对混合料渗透系数影响因素的程度进行分析,得到影响程度由大到小顺序为:空隙率>最大粒径>2.36mm通过率>0.075mm通过率>沥青用量>沥青针入度。然后,根据试验的需要以达西定律为理论指导自制变水头渗透仪,利用试件不脱模和增加密封圈的方式改善试验中侧壁漏水问题,并改进得到加压渗透仪。随后进行渗透性实验,获得了沥青混合料在不同级配类型、不同离析状态的渗透系数,分析了级配、空隙率、离析状态和渗透系数间的关系。得到渗透系数随离析程度增大而增大,轻度级配离析状态下粒径较大的混合料渗透能力明显增大,粒径较小的混合料仍具有良好抗渗透能力;超过轻度离析后,混合料抗渗透性能便不满足规范要求。拌合温度对混合料渗透性能影响较小;渗透系数随压实温度的升高而降低,其它条件满足规范时,压实温度超过130℃后混合料基本不渗水。沥青混合料在空隙率大于7%以后渗透性能明显加剧,且越来越大,渗透系数超过85ml/s(0.001cm/s)后渗透速度和渗透量出现明显转变。最后,通过加压试验模拟行车荷载所产生的动水压力,分析不同动水压力下沥青层渗透性能的变化规律,得到动水压力与行车速度的平方成正比,渗透系数随动水压力增大而增大,动水压力达到0.3Mpa后,空隙率为5%～7%的混合料试件开始明显渗水。