论文依托云南省文山-都龙改扩建工程,采用现场调查、理论分析、数值分析等手段对山区公路改扩建中典型路段路基变形特性、边坡稳定性及相应的控制技术进行了深入研究,并成功指导了工程实践。论文主要研究成果如下：1)基于实地调查和查阅已有的研究成果,分析了影响旧路路基可利用的各种因素,选择了路基可利用性评价指标集,研究了可利用性级别的划分标准,构建了适合于不同旧路路基类型的、可利用性评价的模糊综合评判数学模型,对所调查研究的旧路路基进行了合理评价。2)通过数值计算,分别分析了施工期、运行期和超载情况下典型的填方和挖方拓宽路段的变形特性。回弹变形量的大小与开挖拓宽的宽度、拓宽部位的岩层或土层性质密切相关,总的说来,挖方卸荷量越大,回弹量越大；岩层上的挖方拓宽引起的回弹量远远小于土层上的挖方拓宽引起的回弹变形。3)对于陡坡高填拓宽路基,当采用有支挡结构的放坡填筑拓宽方式时,拓宽路基的失稳破坏主要表现为沿新老路基结合部位潜在滑动面和拓宽路基沿挡土墙顶滑出的破坏模式,以及在改扩建路基整体荷载作用下沿基岩覆盖层产生滑动的整体失稳破坏模式。对于拓宽路基开挖边坡为土层时,挖方拓宽路基边坡出现失稳破坏的可能性较大。土质开挖拓宽路基边坡失稳模式主要表现为圆滑型滑动破坏或边坡表面局部土体的坍塌。当拓宽边坡岩体较为破碎或为顺层岩体结构时,边坡也可能出现失稳破坏现象。岩体边坡失稳破坏模式一般折线滑动失稳或平面直线型滑动失稳破坏模式。4)填方拓宽路基中设置土工格栅可以有效提高填方拓宽路基部分的稳定性系数,增加填方路堤边坡的稳定性；5)改扩建路基稳定性控制措施分为三大类：a)完善扩宽路基排水系统；b)拓宽路基护坡；c)拓宽路基加固。