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地铁的迅速发展为城市居民的出行提供了高效快捷的交通选择,但与此同时,地铁振动和噪声问题所带来的不舒适性和环境污染引起了社会的普遍关注。因此,有必要对地铁列车运行引起的振动及减隔振措施进行研究。本文根据地铁运行对邻近建筑物的振动影响,调研了南京地铁主要线路50m范围内建筑物的分布情况,选取南京市地铁某邻近装配式框架结构为研究对象,开展了地铁运行引起的地面振动对其邻近的装配式框架结构振动的实测研究和有限元分析,研究了地铁振动下邻近装配式框架结构的振动传播规律和频率特征,提出了南京市地铁线路的减振方法和建议。所完成的主要工作和成果包括:(1)开展了地铁振动下邻近装配式框架结构的动力响应分析研究。研究表明,装配式框架结构振动响应可采用最大振动速度来评价,将振动速度峰值与规定的限值相比较,目前地铁振动下邻近装配式框架结构的振动速度峰值均小于0.2mm/s,满足规定要求。地铁振动下装配式框架结构各层的柱、梁和楼板的实测和有限元分析结果表明,其竖向振动明显大于水平振动,即地铁对邻近建筑的振动影响具有方向性且以竖直方向的振动为主。(2)开展了地铁振动下装配式框架结构的振动传播规律研究。研究表明,竖向振动速度呈现出随着楼层的增加逐渐增大的趋势,虽这种增大在数值上变化较小,但各层楼板测点的实测结果曲线总体的变化趋势较明显;振动在同层传播时,并不是单调变化,在15米~25米附近存在振动放大区,实测得到的数据证实了在以往文献中提到的距振源一定距离处存在振动放大区的现象。(3)开展了地铁振动下装配式框架结构的频率特征分析研究。研究表明,对于多层建筑物(如本文研究的4层结构),地铁振动下建筑物的实测响应频率主要集中在10~30Hz之间,其中起主导作用的频率出现在15Hz~20Hz附近,有限元计算振动频率与实测结果略有差异,但均表现为低频振动,且频率特征不随着楼层的增加发生改变。(4)借鉴现有的地铁邻近建筑物振动控制理论和技术,结合现阶段各类减隔振方法,考虑南京市部分地铁线路已在采用的减振技术,对南京地铁邻近建筑结构的振动提出了减振建议。