自20世纪70年代我国实行对外开放政策以来,我国的交通设施以及道路网建设得到飞速发展,伴随着快速的建设和巨大的资金投入,交通网络的变化对人流、车流的聚集和扩散起到日益明显的作用,进而影响了城市用地的空间分布格局。因此研究交通网络对城市用地分布格局的影响,不仅能了解城市的交通网络指向,并对优化城市用地布局、缓解交通拥堵等问题有着重要的意义。本研究以宁波市中心城区为例,从路网中心性的角度分析了各类城市用地的空间分布以及格局特征。在不同地理尺度下,利用多中心评价模型测度路网的临近中心性、介数中心性以及直达中心性。本研究首先探究了用地分布格局与路网中心性的相关性。利用核密度估计方法将数据纳入同一分析框架,采用皮尔森相关系数计算不同中心性指数与不同用地分布的关系,通过地理加权回归分析得到此关系的空间异质性,得到局部相关性。其次从用地景观格局角度,分析了不同用地景观格局与路网中心性的相关性。选取并计算了系列景观指数,通过斯皮尔曼相关分析方法得到两者的相关性。研究结论如下:1.宁波市中心城区中心性特征明显,并且随地理尺度的变化表现出不同的空间分布。直达中心性与介数中心性共同构成了环形放射式的路网布局。商业用地和居住用地空间分布特征为中心城—组团结构。工业用地平均斑块面积最大,绿地及广场用地破碎化程度最高,农林用地斑块数量最多,集中于研究区外围。2.宁波市中心城区不同用地的空间分布具有明显的交通指向性。商业用地、居住用地以及公共服务用地趋向于分布在路网中心性较高的地区,空间分布与道路的交通流量和交通效率有关,并以骑车出行时的中心性为导向。其中商业用地与中心性的相关性最强。农林用地、工业用地、绿地与广场用地空间分布与道路中心性相关性很小。另外数据平滑方法会对相关性产生影响。在局部相关性分析中,存在明显的空间异质性。3.在景观格局方面,土地利用与各类用地的关系各异。道路网中心性高的区域,对商业、居住用地表现为强烈的空间聚集效应,而对农林、绿地、广场用地,则表现为显著的排斥和离散化分布效应。总体而言,区域位置的中心化程度对土地利用的分布和格局有着重要的影响和驱动,并能够揭示不同城市用地空间分布格局特征,为城市土地、交通规划提供科学依据。