裂缝是常见的沥青路面破坏形式,其常见的修补方式是用裂缝修补材料进行灌缝处理,研究人员在对某地区进行新型裂缝修补材料研发时发现,裂缝以该方式处治能够抑制雨水等杂质的侵蚀破坏,在冬季可以防止雨水侵入后的冻胀,但同时,尽管经过修补材料的修补,在已有的裂缝周围依然会出现新的裂缝,主要有以下几种形式:(1)沿着主裂缝方向继续延伸扩张裂缝;(2)以分叉的方式产生新的支裂缝;(3)裂缝边缘出现啃边;(4)出现临近的平行裂缝。当新裂缝产生后,即使原裂缝修补材料处并未发生填缝料失效损害,但也会导致其整体的密封性大大降低,水等杂志会沿着裂缝深处渗透侵蚀,在车辆荷载的毛细作用下加速侵蚀。故研究者认为,当道路产生裂缝后,裂缝会对整体裂缝周边的结构产生很大的影响,因此研究者主要针对(4)中的情况作出研究,通过数值模拟分析论证裂缝处治过程中,进行结构补强措施的重要性。论文主要结论如下:(1)新型填缝胶的研发通过正交试验及方差分析,在试验各材料掺量控制范围内,sig值表征出增粘剂和矿粉对软化点,锥入度,流动度,弹性恢复及延度影响的结果不具有统计学意义,III型平方和表征出增塑剂及胶粉对整体性能的敏感性大于矿粉及增粘剂。(2)通过Ansys软件进行双裂缝模拟及模型调试后发现,由于裂缝在温度和车辆荷载共同作用下产生的最大闭合位移远小于实际道路的裂缝间距,即裂缝不会发生闭合接触,故裂缝在相邻裂缝面上不设置接触。(3)通过温度荷载数值模拟发现,在双裂缝影响模型下,温度荷载以独立因素形式对模型产生影响,不与裂缝间距,制约裂缝类型,受约裂缝类型三个因素产生交互影响作用。(4)由于本文研究模型满足小变形假设,且裂缝间不设置接触,故在荷载作用下不会产生新的边界条件,因而满足研究者假定的“弹性-线性模型”,即:当线弹性模型荷载作用方式及其余非荷载边界条件不发生变化的情况下,模型任意点的应力与荷载的值成线性关系。且研究人员利用该假定验证了数值模拟数据的准确性,避免了人为误差。(5)通过对温度荷载及机械荷载作用下数值模拟的数据分析发现,根据荷载方式不同,制约裂缝类型不同,受约裂缝类型不同,裂缝间距不同,制约裂缝既会对受约裂缝产生抑制开裂作用,也会对受约裂缝产生促进开裂作用,但就整体而言,对裂缝的面层补强处理十分重要。