当今社会，经济、文化高速发展，城市化进程不断加快，城市人口密度不断增加，现如今的城市交通已不能满足人们的日常出行要求，而轨道交通具有速度快，安全性好，准时，游客吞吐量大等优点，能有效缓解交通压力这一难题。SUS301L不锈钢作为轨道客车的主要材料，具有耐腐蚀性能良好、使用寿命长、外观美观、强度高、耐磨性好、成本低、可焊性好等特点，并且电阻点焊又是不锈钢车身的主要的一种连接方法，简单容易操作，生产效率高。故本文基于以上原因，通过恒流控制方法，对不锈钢车身材料SUS301L不锈钢板进行了一系列点焊实验，并通过金相、显微硬度以及拉伸实验研究了点焊工艺以及焊接接头的组织性能，主要研究结果如下：（1）SUS301L不锈钢点焊接头在适当的工艺参数下，焊点外观平整，没有较大的焊接变形，焊点压痕均匀，焊点表面没有损坏。（2）SUS301L点焊接头主要有热影响区和熔核区组成。焊点的热影响区较窄，由粗大的未融化的等轴状奥氏体晶粒组成。熔核区组织呈现联生结晶特征，产生大量的柱状晶，向焊缝中心方向生长，并且垂直于熔合线形成的柱状晶，最终在两板材中间处由于相互抵住而停止生长。（3）SUS301L点焊接头的微观硬度曲线呈现出“W”状，相对于母材，焊缝和热影响区的硬度较低。（4）SUS301L不锈钢点焊接头的断裂方式主要有两种——界面断裂和纽扣式断裂。（5）随着焊接电流的增大，熔核直径和接头的最大拉剪力呈现出上升趋势；电极压力的增大对熔核的扩张起阻碍作用，电极压力越大，熔核直径和接头最大拉剪力随之下降；随着焊接时间的增长，熔核直径以及最大拉剪力也随之增加；综合对比，当焊接电流为6.0kA，焊接时间为14cyc，电极压力为4200N时，焊点的熔核直径达到5.23mm，拉剪时发生熔核剥离，拉剪力达到12.8kN，焊点质量较好。