航空发动机的工作环境集高温、高压、高负载于一体，对材料要求极其苛刻，因此，世界各国都在竞相发展600℃高温钛合金，用来制备高推比航空发动机的压气机轮盘、叶片和机匣等。Ti600是我国自主研发的一种在600℃下使用的近α型合金，研究其高温变形特性，对Ti600的热加工具有重要意义。 本文采用热模拟机热压缩试验，结合金相观察和TEM分析，对Ti600合金的高温热变形行为、显微组织演变及高温变形软化机制进行了研究。并根据耗散结构理论，基于动态材料模型建立了Ti600合金的热加工图，分析了其高温变形特性。主要结论如下： （1） 揭示了变形条件对Ti600合金的高温流变应力的影响规律。发现Ti600是一种对温度和应变速率比较敏感的合金，其流变应力曲线具有应力峰值和流变软化特性，变形温度越低，这种软化效果越明显。在相变温度以上高应变速率(10s^-1)变形条件下，发生了不连续屈服现象。该现象无法用传统的固溶原子钉扎—脱钉理论合理解释，应与晶界突然增殖大量可动位错有关。 （2） 揭示了变形条件对显微组织演变的影响。发现在相变点以下变形，主要发生片层组织球化。变形温度越高，片层组织球化越快，组织越均匀；变形速率越大片层α弯曲、扭折趋势越明显，变形越不均匀。在相变点上变形，高温使得显微组织晶粒粗大。 （3） 首次建立了用Z参数表征的Ti600合金的稳态流变应力双曲正弦本构方程，获得了热变形激活能和相关的材料参数。通过对本构方程进行实验验证，得到较好的回归效果。 （4） 研究了Ti600合金高温软化机制，发现在相变点以上变形，软化机制以动态回复为主；在相变点以下变形，主要以动态再结晶为主，表现为片层α的球化，球化的主要机制是晶界分离。 （5） 根据热加工图理论，以动态材料模型为基础首次建立了Ti600合金的热加工图，结果表明：在功率耗散效率最大值处(温度为860～930℃，应变速率为0.001～0.03s^-1)，有超塑性趋势，其塑性可达130％。在温度800～950℃，应变速率0.003～0.03S^-1，发生片层组织球化，此区域对应的功率耗散效率为30％～45％左右。在温度800～930℃，应变速率为0.03～10s^-1区域内产生流变失稳现象，形成绝热剪切带，进而发生开裂，在制定热加工工艺时应该避免流变失稳区域。