随着国家积极支持推动新能源汽车产业的不断发展,我国新能源汽车累计市场销量年年都在递增,与此同时产生的废旧动力蓄电池也在呈几何级数增长。动力蓄电池利用期限一般是3至8年,而退役蓄电池如果处理不善,或者任意地废弃,一是会给社区形成对环保的压力和隐患,二来也会导致更多的资源耗费。但是目前我国具有大型回收能力的回收企业并不能解决回收废旧动力蓄电池的问题,因此本文提出了研究新能源汽车制造商和动力蓄电池回收商的回收责任分担。在此基础上考虑外因为政府奖惩机制下制造商和回收商的回收责任分担策略研究,内因为制造商进行低碳设计下制造商和回收商的回收责任分担策略研究,最后将外因和内因进行综合考虑。通过对新能源汽车闭环供应链模式在不同情况下的分析和比较,得出以下主要结论:（1）制造商承担回收责任时,其收益提高了。但是,新能源车的市场售价与制造商支付回收商的回购价格,由于制造商所分担责任比率的提高而减少;对回收商而言,当制造商分担责任比例在规定范围时,回收商利润增加,当制造商商分担责任比例超过规定范围,回收商的利润减少。制造商在分担责任时,回收商的回收率升高。（2）奖惩机制下,在由制造商和回收商一起承担奖惩责任时,新能源车的售价和回收商的回收率不变。在奖惩制度下,制造商支付回收商的回购价随着承担回收责任比例的增加而增加且逐渐接近不承担回收责任时的利润;回收商的收益随着制造商承担回收责任比率的提高而上升,以及当制造商承受回收责任比率在规定程度时小于不承担回收责任下的情况,或制造商承担回收责任比率超过规定程度时高于不承担回收责任时的情况。（3）制造商进行低碳设计下,当制造商承担回收责任时,新能源汽车的售价和制造商利润随着制造商进行低碳设计后的减排率的增加而增加,回购价不变;新能源车的售价与支付回购商的回购价格随着制造商履行回收责任比率的提高而下降;制造商与回收商的利润以及回收率随着制造商承担回收责任比重的提高而上升;在制造商承担的回收责任比例在规定范围内时回收商利润小于不承担回收责任下的情况。（4）政府奖惩机制和制造商进行低碳设计下,当制造商承担回收责任时,新能源汽车的售价和制造商利润随着制造商进行低碳设计后的减排率的增加而增加;当随制造商进行低碳设计后的减排率超过百分之五十时,制造商支付回收商的回购价降低,反之,回购价增加;回收商的回收率和利润随着制造商进行低碳设计后的减排率的增加而增加。在制造商分摊责任时,新能源车的售价与回收率不随制造商分摊比率的变化而变化;回购价以及回收商利润随制造商分担比率的提高而增加;制造商的利润随着其分摊责任比例的提高而减少。（5）政府奖惩机制和制造商在进行低碳设计下,当制造商减排后的减排率一定时,制造商和回收商利润会在制造商承担回收责任下增加;当制造商承担回收比率一定时,制造商的利润会随着制造商减排后的减排率增加而增加,但不影响回收商利润。当奖惩力度一定时,制造商和回收商利润都会因为制造商分担回收而增加;当制造商分担回收比例一定时,制造商和回收商的利润都会随着奖惩力度的增加而降低。该论文有图22幅,表1个,参考文献95篇。