散货船的舷侧结构是整个船体结构中最薄弱的环节之一,为了有效解决散货船船体结构和营运过程中出现的这些问题,散货船的双壳化日渐提上了国际海事界的议事日程。本文研究了静水弯矩和波浪弯矩作为随机过程的分布形式,并利用船中横剖面的极限弯矩建立了散货船总纵强度的可靠性方程。在极限弯矩的计算过程中,与以往不同的是本文采用逐步破坏法进行计算。在可靠性分析阶段,本文使用了一种新型的蒙特卡罗模拟和一阶可靠性方法综合使用的混合方法,利用蒙特卡罗模拟方法用较少量的模拟产生船体极限弯矩的概率分布,接下来使用传统的一阶方法计算船体的失效概率和可靠性指标,提高了计算精度。本文以一艘散货船为实例,分别计算了单双壳两种结构形式下的船舶的极限弯矩分布,并对船体总纵强度进行可靠性评估及敏感系数计算。结果表明,双舷侧几乎使剪力下降为原来的一半,大幅提高了抗剪能力,双舷侧结构的可靠性指标大于单舷侧结构,但对总纵强度影响不是很明显,船体可靠性指标计算结果合理,比传统方法提高了计算精度,并且由各变量的敏感系数得知,对船体可靠性影响最大的是船体极限弯矩,其次为波浪弯矩,静水弯矩及其他变量影响相对较小。