大型综合客运枢纽是实现多种交通方式大量客流转换的场所,也是城市内外交通联系的纽带。随着我国北京、上海、广州等特大城市大型现代化综合交通客运枢纽的相继建成和投入使用,尤其是面临作为亚洲最大的大型现代化综合客运枢纽北京南站的建成和在奥运会前将要投入运营的形势,采用科学的方法对大型综合客运枢纽的交通协调规划和管理问题进行研究具有非常重要的实际意义。本论文结合参加铁道部科研项目“铁路枢纽规划及能力配置研究—大型现代化综合交通枢纽运营管理方案研究”的实际工作,以新北京南站为背景,对大型综合客运枢纽交通协调模型与评价方法进行了选题研究。本论文在对国内外研究现状分析的基础上,首先对大型综合客运枢纽的功能、特性、布局原则与模式,以及交通协调的基本概念与原则等进行了比较系统的分析探讨。然后,重点研究了综合客运枢纽的交通协调模型与方法,模型研究主要包括:以铁路与城市轨道交通换乘总时间最小为目标函数,建立了铁路与轨道交通的运营协调模型;以客流高峰时期运能合理匹配为目标,分别建立了铁路与城市轨道交通、城市公交线路的运能协调优化模型。方法研究主要包括:根据评价指标选取原则,构建了客运枢纽交通协调综合评价指标体系,提出了基于AHP-模糊综合评价理论的交通协调综合评价方法。最后,运用交通协调的模型与综合评价方法,对新北京南站进行了综合评价分析,分别提出了城市轨道交通(地铁4、14号线)、城市公共交通(28条线)和社会车辆交通与南站铁路(京津城际铁路、京沪高速铁路、普速铁路)交通协调运能匹配的运输组织方案,以及综合评价结果和相关建议,为实现北京南站综合客运枢纽的开拓运营提供了决策依据。