根据“十一五”发展规划和《中长期铁路网规划》,全国将建设并运营18个铁路集装箱中心站、33个二级集装箱专门办理站和100多个三级集装箱办理点,形成覆盖全国的运输网络,贯通南北双层集装箱大通道,共同构成中国铁路集装箱现代物流网络。未来铁路集装箱运输,将以18个铁路集装箱中心站为核心结点,而中心站间的集装箱班列运输组织问题,成为了新运营网络下的关键问题。论文首先对国内外集装箱班列的研究成果进行归纳总结,分析其研究现状和未来集装箱班列的发展趋势,并简要介绍了我国规划建设中的18个中心站概况,根据我国铁路网规划和箱流特点,提出了中心站间的集装箱班列的组织方式和组织原则。其次,论文阐述了集装箱班列编组计划内容,分析了影响铁路集装箱班列开行方案编制的相关因素,如箱流量、班列编成辆数、运行径路、班列集结时间、集装箱在站节省时间和班列开行条件等,并就各因素提出相应的算法模型。然后,论文根据班列开行方案的编制步骤,量化各相关影响因素,设定班列组织的开行条件,编制了包括开行区间、开行列数、编成辆数、停靠站设计,以及列车开行形式等在内的成都站与其它中心站间的班列开行方案。最后,论文从集装箱班列在始发站、途经站和终到站的技术作业过程三方面,讨论了铁路集装箱中心站间集装箱班列组织。