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北京、河北等地连续的雾霾天气对人们的身心健康产生了巨大的影响,因此解决大气污染问题已变的刻不容缓。CNG/柴油双燃料汽车的发展为解决大气污染提供了一个可行的办法。双燃料汽车在排放性、经济性和噪音控制上相比传统柴油机具有很大的优势。通过分析CNG/柴油双燃料发动机电控单元控制需求,双燃料发动机需要通过20路传感器采集发动机实时工况信息,需要通过18路执行机构控制发动机正常运转。由于双燃料发动机控制机制复杂、MAP存储空间需求大,因此需要选取一款高性能单片机作为双燃料发动机的主控制芯片。TC1782作为英飞凌主推的汽车动力系统单片机,它采用Tricore架构,最高主频可达180MHz,内部集成2.5MPFlash,具有3.2路A/D采集通道,86路数字I/O通道,且集成了用于处理快速PWM信号的GPTA模块。因此,TC1782完全可以满足双燃料发动机的控制需要。根据双燃料发动机需要的传感器、执行器、单片机和其他功能需求,设计相应的传感器信号调理电路、执行器驱动电路、单片机最小系统电路和其他功能电路。根据传感器信号类型的不同分别设计了 型模拟信号调理电路、开关信号隔离电路和脉冲信号迟滞比较电路。根据执行器类型的不同分别设计了电磁阀驱动电路、直流无刷电机驱动电路和继电器驱动电路。由于高压共轨喷油系统喷油器喷射压力高、控制精度高、响应速度快,需要采用双电压驱动电路设计。这样做的好处是既能满足喷油器快速响应的要求,可以获得理想的Peak-Hold波形,又能防止喷油器电磁线圈过热而损坏。电路原理图绘制完成后,进行PCB电路板的绘制。由于双燃料ECU电路板存在开关电源模块、大电流驱动模块和模拟信号模块,因此电路板的元器件布局和走线至关重要。针对之前PCB布板遇到的问题,本次PCB绘制过程中主要考虑了地的划分、敏感模块的隔离保护和大功率器件的散热等。调试工作主要依靠实验室开发的硬件在环系统进行各个功能的调试验证。在云内YN38CRD2的基础上加装了一套天然气喷射装置进行台架实验,分别进行了纯柴油实验和天然气/柴油双燃料实验,实验结果证明,开发的双燃料发动机ECU硬件电路满足设计要求。