随着“高铁时代”的到来，为了适应时代潮流和城市发展要求，集城市轨道交通、城际铁路、高速铁路、城市公交系统为一体的大型综合交通枢纽成为未来铁路客运发展的一种主流形式。佛山火车西站作为大型综合交通枢纽，在流线组织形式上采用正线下式的特殊形式，特殊的形式在赋予了佛山火车西站“机场化”的人流组织形式的同时，同时也给车站的噪声防治工作带来了很大的问题。本文旨在通过对佛山火车西站这一正线下式车站的噪声防治研究，从而引申出对正线下式车站的防治的一般理论和建议。　　首先，论文对以佛山火车西站为代表的正线下式车站的可能存在的声学问题进行分析。站房主体空间上方月台层高速行驶的列车产生的噪声对候车厅、售票厅、商业空间等功能空间影响很大；各功能空间体量巨大，引起混响时间过长，声音传播的平均自由程会明显增加。这些都会导致广播声音含混不清，给乘客人员乘车、候车造成很大的影响；此外列车运行产生的噪声通过共享空间相互传播，引起共振。　　然后，针对佛山火车西站高速列车从屋顶月台层穿越而过的特点，从多角度、多方面进行噪声控制设计研究：对声源噪声（如：轮轨噪声、机车噪声、气动噪声、鸣笛噪声、桥梁噪声）进行专题研究;针对对应的声源噪声的特性和成因提出相应的控制措施，如铺设浮筑基板、阻尼材料、隔振器、声屏障等。　　接着，对各空间(如城际线候车厅、客专线候车厅、出站广厅、东西售票厅、设备用房等)室内装饰材料进行声学评价分析；在声学评价分析结果的基础上，利用ECOTECT软件，建立各功能空间简要模型，从混响时间计算和几何声学分析两方面对各空间进行计算机声学模拟分析。并根据声学模拟的结果，如混响时间偏长、结构柱对声源传播的阻挡等特点，提出相应的措施如吊顶采用金属微穿孔板，墙体表面采用吸声板后填充50厚矿棉等措施来加强建筑结构的吸声特性。　　最后，对几大主要设备噪声源（水泵机组、冷冻泵机组和空调机房及其管道、电缆管隔振设计和扩声系统的噪声）进行研究。提出比较有效的减噪措施，如设置隔振器，并对其减噪效果进行分析。　　通过对以上几方面进行较详细的分析研究，并在研究成果的基础上，针对性的提出相应的建议和噪声控制措施。保证旅客在佛山火车西站进行乘车、候车、购物等相关行为活动时，有一个优良的声环境。