汽车保有量不断的增加,而城市道路承载能力的增长并不能跟上它的速度,交通拥堵的问题日益显著。为缓解交通的压力政府提出了一系列的方案,也取得了一定的效果。为进一步改善当前的交通状况,使用经济杠杆对交通环境进行调节,作为一种有效的手段也逐渐得到了重视。但政策的实施需要预先了解影响其接受度的因素,只有在这个基础上政策才能得到顺利的实行,本文提出了通过收费和奖惩结合的错峰出行激励政策,并对影响民众选择的因素进行了分析,之后在此基础上围绕价格问题进行了进一步探讨,希望以此对利用经济杠杆改善交通状况政策的实施提供一定的参考。首先,本文基于陈述性实验的框架,围绕两种不同错峰激励政策,建立了针对于不同政策的选择偏好问卷。其次,利用MNL模型对问卷收集到的数据进行分析。其结果显示女性比男性更加能够接受收费激励政策,男性更容易接受奖惩结合的激励政策;从年龄上看,年龄越大对于收费激励政策越不能接受,会更愿意接受奖惩结合的激励政策;教育程度越高越能够接受错峰出行相关的政策。出行距离越远越能够接受错峰出行激励政策。出行频率越高越容易接受奖惩结合的激励政策。以公共交通为主要出行方式的人群更容易接受收费激励政策,而私家车出行的人群更加容易接受奖惩结合的激励政策。希望得到补偿的意愿越强就越不容易接受奖惩结合的激励政策,支付意愿越强就越容易接受收费激励政策,之后结合分析的结果提出了改善不同政策接受度的建议。最后从支付意愿和补偿意愿出发,进一步分析了价格激励因素对于不同政策的影响,其结果显示支付意愿可以作为收费激励政策和奖惩结合激励政策能否被接受的判定值,通过形式变换,补偿意愿可以作为奖惩结合激励政策能否被接受的判定值,之后通过对各自ROC曲线的阈值进行分析确定了收费激励政策和奖惩结合激励政策的定价,其结果分别是收费激励政策的收费为9.5元/天,奖惩结合激励政策的奖励为11.5元/天,收费为8.5元/天。本文通过民众对不同错峰激励政策的选择偏好进行分析,得出来影响其选择的因素并在此基础上对提高不同政策的接受度提出了合理的建议,从而为类似政策的实施提供了一定的参考。