江苏省煤炭资源储量不够丰富,然而江苏煤炭的消费量年年攀升,煤炭供需矛盾突出,因此需要从省外大量调运煤炭。江苏省煤炭主要来源有两处：山西、陕西、内蒙古等能源基地以及邻近的安徽、山东、河南等省份,通过铁路直通运输和铁水联运两种方式运往江苏。并且,江苏省煤炭消费地区主要集中在徐州、沿江和苏南地区,因此省内煤炭通过量也很大。江苏铁路直通运煤主要通过煤运中通道、煤运南通道、京广、京九、京沪等铁路,汇于徐州枢纽,然后分经陇海-新长、京沪等铁路南下。江苏省煤炭铁水联运主要通过秦皇岛港等北方沿海港口以及宜昌港、武汉港、裕溪口港、南京港、徐州港等内河港口下水,运往长江下游各港口。通过长期现场调研、查阅资料,构建计算方法,对江苏省内铁路运煤通道运能进行计算,结果表明虽然随着沪宁城际铁路的开通,部分铁路的运输能力得到释放,但江苏省铁路运煤通道整体运能紧张,各通道忙闲不一,技术等级参差不齐。江苏省煤炭运输港口整体通过能力偏低,煤炭接卸专业化程度不够,中转过程中带来损耗和环境污染等问题。未来,通过继续实施“客货分线”,既有线路改造以及新建铁路等方式,提高铁路通道运能,经过预测,“十三五”及以后,江苏铁路运煤通道运能将有大幅提升,运能缺口将得到有效填补。煤炭铁水联运方面,随着江苏“两纵四横”高等级航道网的建成,江苏内河航运通过能力将有提升,徐州港(煤炭下水港)、淮安港(综合性煤炭港)、洋口港(煤炭中转港)发展煤炭运输的潜力较大。此外随着长江深水航道的建设,大t位船舶可直接进江,长江沿岸一些港口的将不再承担煤炭中转任务。