随着现代高等级公路与城市立交道路网系统的迅速发展，在立交桥和高架桥中，特别是西部山岭重丘区，要求桥梁轴线服从路线要求，在平面上呈曲线形，立面上应用高墩，以提供顺畅的交通线。高墩弯桥的应用不仅大大减小了桥梁与道路连接部分线路的长度，很好地适应桥址受地形地物限制的需要，降低了整个工程的造价；还大大改善了道路系统的整体运输性能，因而有着广阔的前景。目前，我国在大跨径桥梁建设方面与先进国家的差距还很明显，施工方法比较落后。特别是弯桥的设计与施工中还存在不少问题，主要是扭转、平面内变形等方面的分析欠全面，有些机理，如影响桥梁平面内变形的因素等尚需进一步探讨。大多数的仿真软件多是以平面或者空间梁单元来模拟桥梁，且针对施工过程的专用性不强。连续刚构的计算分析多年来一直停留在平面分析上，即使做空间分析也是局部做，如零号块空间分析、锚下局部应力分析等，极少做全结构仿真分析。对于直连续刚构桥结构计算，平面分析加局部空间分析设计上基本够用，但对于弯连续刚构，尚有欠缺。目前已建成的一些大跨径连续刚构桥中出现了裂缝，结构整体效应分析不够肯定是原因之一。本文在总结现有软件的基础上，用实体单元来模拟桥梁施工过程，分析了各种施工状态下有限元的表达式，用桥梁三维预应力分析系统(BridgeKF)对一弯连续刚构试验桥进行全结构仿真分析，改变所建模型的平曲线半径、墩高，进行计算，充分考虑不同桥梁的受力变形特性，得出了比较普遍适用的结论。 近几年，由于悬臂施工法的广泛应用，大跨径曲线桥的施工监控方法也需进一步研究和积累经验。目前，对施工控制理论研究的还不够，控制手段落后，影响因素研究不透，预测和判断精度不高，还未建立起一套完善的施工控制系统。特别是对高墩大跨径弯连续刚构桥的施工控制研究较少，一些近年来新出现的控制方法如灰色度理论、多元线性回归等在实际应用中不多，控制理论落后。本文回顾了大跨径连续刚构桥的施工控制方法，详述了预应力混凝土连续刚构桥施工控制的影响因素，在试验桥的施工控制中做了一些新的尝试，如提出对上部箱梁设置径向预拱度、扭转预拱度，对高墩设置侧移预拱度的设想；用灰色系统理论、二元线性回归方法编制了Fortran语言计算程序并应用于试验桥的施工控制，取得了较好的效果。