随着京沪高铁、郑武高铁等多条高速铁路的相继开通,我国铁路正式进入高速铁路的时代。根据中长期铁路路网规划,我国铁路路网规模在未来十多年间还会进一步扩大,基本上形成结构合理、功能完备、运输畅通的铁路网络。为了保证运输作业地高效进行,对高速铁路线路上点和线的能力协调提出了新的要求,尤其是办理大量始发、终到和折返列车的高速铁路车站与区间能力的协调性更应该进行重点研究。本文基于铁路运输组织理论、系统工程学、最优化理论和计算机仿真技术,总结了高速铁路能力的系统构成,铁路区间和车站能力的计算方法,分析了点线能力协调的内涵、类型和进行能力协调的思路。以大型高速铁客运站为实例,分析了列车在区间和车站的作业流程,建立了高速铁路作业系统仿真模型,定义了模型中实体及其属性、事件活动、过程、状态,提出了系统仿真策略。对仿真算法进行了分析,建立了车到发线运用优化模型,车站咽喉区进路排列模型,为实现高速铁路客运站车站和区间能力协调性的仿真提供了解决思路。最后,总结了影响高速铁路点线能力协调的因素,以高速铁路系统固定设备和移动设备的各种参数作为输入条件,车站——区间的最终通过能力,列车运行的延误率和总延误时间为输出结果,讨论了咽喉区布局、到发线数目、列车到达强度、不同作业类型的列车比例和不同速度列车比例对点线能力协调性的影响。对输出数据结果进行分析,找出影响能力协调的关键因素,将到发线数目、列车到达强度和列车运行延误率、区间——车站最终通过列车数之间的相互关系进行拟合。为高速铁路的实际运营提供了数据支持和理论支撑,也为以后铁路系统的仿真研究打下了进一步基础。