近年来,伴随着国民经济的持续增长以及我国在基础设施建设领域投资的不断增加,我国高速铁路事业发展迅猛。新线路的修建会跨越运输任务繁忙的既有线路,如果采用常规的施工方法进行施工势必要中断交通、影响车辆的正常通行,而且安全风险很大。在这种情况下,由于桥梁转体施工方法在跨越既有线建设中能够安全快速施工,确保既有运输通道畅通,发挥出其独特的优势,产生显著的社会经济效益,因此有很大应用优势和广阔前景。本文围绕着大跨度连续梁转体施工,对盘营客专跨越既有沟海线特大桥转体施工(80+128+80)m米连续梁转体施工力学问题,进行了详细讨论和研究。本文主要进行了以下工作：首先,根据盘锦特大桥的特点和施工步骤,对结构进行了详尽准确的施工过程有限元仿真计算,保证连续梁主桥的线形始终处于精密而可靠的控制之中,梁体顺利转体和高精度合拢,成桥后的箱梁线形满足设计的要求,表明转体施工监控准确有效。其次,介绍转体施工桥梁的不平衡力矩分析方法,以盘锦特大桥为例,介绍了球铰转动法、应力评估法,给出了转体部分不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数的计算方法,并对不同称重方法的优缺点进行了总结,球铰转动法能够获得较多结果可靠的力学参数,砂箱应力评估法和球铰下应力评估法能较早的快速判断转动体的不平衡弯矩,初步确定配重,这些方法可在转体施工不平衡力矩称重过程中综合运用。最后,对转体结构球铰进行了局部应力分析,比较不同工况下上转盘及球铰的受力情况及位移,分析结果反映出,预应力钢束能够提高上转盘的刚度,有效减小竖向应力峰值,使得上部结构的力更均匀的向下传递。随着球铰偏心距的增大,球铰处的最大竖向压应力也明显增加,使得球铰局部受力变大,分布更加不均,对球铰的受力产生不利影响。群桩竖向受力呈现中间大、四周小的分布规律,对中间桩基受力较为不利,比较相同工况下不同桩长的单桩受力状况及分配比例,为转体系统设计施工提供参考。