【摘 要】
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客运专线是近年来我国铁路发展比较热门的一个话题。世界上很多国家已经建成了比较完善的客运专线网络,并分别具有各自行之有效的运输组织体系和方法。而在我国,依照现阶段的
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客运专线是近年来我国铁路发展比较热门的一个话题。世界上很多国家已经建成了比较完善的客运专线网络,并分别具有各自行之有效的运输组织体系和方法。而在我国,依照现阶段的国情、路情,则采取初期在客货运输繁忙通道修建客运专线,实现客货分线运输,远期逐步成网的建设步骤。那么客运专线建成后,其通过能力大小如何计算,该怎样对其能力进行合理的利用成为当前倍受关注的问题。本文在这样的背景下针对我国“全高速”、“高中混跑”、“客货混跑”模式下客运专线通过能力的计算方法问题进行了研究,得到三种模式下的客运专线通过能力扣除系数计算法。然后提出了客运专线运行图满表能力及其四个评价指标(运输负荷指标、均衡负荷指标、运输弹性指标、协调性指标),并用它们对客运专线通过能力扣除系数计算法进行了修正。最后利用上述方法对京津城际客运专线、郑西客运专线和石太客运专线的通过能力进行了计算分析。
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