随着我国经济的快速发展、第三产业占比不断上升,未来的一段时间内我国民航业将呈快速发展势头,逐渐形成较为完备的航空运输网络。2020年,天府国际机场建成后,成都市将成为国内第三个“一市两场”的城市。根据相关规划成果,新机场距离市区直线距离约60公里,在现有接驳系统下到达新机场的时间和费用相较于到双流机场有明显提升,在现有“一市两场”定位下部分航线将从双流机场转移至新机场,将导致部分航线可达性下降,进而影响出行者选择新机场出行的意愿。本文通过分析可达性对“一市两场”系统的影响,基于城市航站楼理念,提出通过建设高水平的“一市两场”直连交通来提升新机场的可达性,并基于行为学理论对建设科学、高效的直连交通提出了建议。具体工作如下:(1)“一市两场”可达性对新机场出行选择意愿影响分析。本文首先通过总结“一市两场”系统的形成过程,分析了“一市两场”的主要系统特征是市场同质化和定位差异化。然后基于可达性定义将本研究中的可达性定义为:在一定的城市交通系统中,出行者从居住地出发,到达新机场的便利程度。基于可达性的定义,根据成都市实际情况提出新机场可能由于可达性影响出行者的选择意愿。在此基础上,基于可达性理论定义并结合成都市实际情况,提出建设“一市两场”直连交通来提升新机场的可达性,并分析了“一市两场”直连交通对新机场可达性及对出行者的影响。(2)直连交通对出行选择意愿影响因素分析。通过构建计划行为理论和技术接受理论整合模型,探究影响出行者选择直连交通意愿的影响因素。基于结构方程模型,验证了个人态度、直连交通的感知可用性和感知易用性是影响选择意愿的主要因素,为后文研究直连服务模式对出行选择影响,建设科学的直连交通提供了基础。(3)直连交通选择行为分析。基于正交方法设计SP调查问卷,根据调查结果构建了考虑心理潜变量的ICLV(Integrated Choice and Latent Variable)模型,并对比Logit模型结果表明,考虑了心理潜变量的ICLV模型拟合优度更高。基于弹性分析方法,重点分析了不同制式的直连交通下,出行者到站时间和直连交通费用对出行者选择意愿的影响,为建设高水平的成都市“一市两场”直连交通服务提供发展建议。