薄壁钢结构因其自重轻、承载能力强、制作简单的特点在航空航天、起重运输、桥梁建筑以及物流仓储等行业中有着广泛的应用。与建筑行业中常用的钢混构件不同,大型立体仓库中钢结构货架轻质高强、薄壁开口、截面多孔等技术特征明显,长期服役过程中荷载效应、环境侵蚀、材料老化、人为或自然灾变等耦合作用下,构件不可避免地会产生累计损伤及抗力衰减且难于发现,继而引发结构局部或整体失稳并导致灾难性的事故发生。因此,针对性开展薄壁钢结构损伤识别、安全评估方法的研究对密集仓储系统的健康监测与预防性维护体系的建立具有积极的社会与经济价值。基于动态性能的结构损伤检测方法在结构整体性损伤、隐藏构件检测以及实时监控等方面具有技术优势,本文以上海市工程技术研究中心能力提升计划（17DZ2283800）为依托,综合应用模态分析、响应面法、弹塑性分析等方法,重点研究薄壁钢构件的动力损伤敏感参数及其识别方法,并进一步分析受损构件对货架整体稳定性能的影响,以期为钢结构货架的健康状态监控提供参考。本文为此开展的主要工作包括:（1）以薄壁多孔立柱为例,针对槽口、塑性变形两类典型损伤形式,通过模态试验研究了动力指纹法对构件不同位置、程度损伤的识别效果。结果表明,立柱压弯损伤（塑性变形）对稳定性产生直接影响,其构件固有频率衰减明显大于其他形式损伤;腹板位置损伤其固有频率变化略大于侧板损伤;相对于应变模态差及模态应变能变化率,曲率模态差能够识别试验样本中90%的损伤状况。（2）通过有限元方法建立了受损立柱的动力学仿真模型以验证动力指纹识别方法的有效性。以此为基础,将三维结构拆分为两个方向的平面结构并进一步降维转化为对一维构件的损伤识别。分析发现,单一构件损伤或双损伤位置相距较远时,曲率模态识别效果较为敏感;而对于位置相近的双损伤构件,动力指纹数据耦合效应明显,构件损伤识别的难度增加。（3）针对动力指纹在损伤位置及程度识别方面的局限性,建立了受损立柱样件的响应面模型,基于复合中心设计、D最优方法分别建立的响应面模型并分析对于损伤识别的影响。结果显示,基于1/8复合中心设计方法建立的响应面模型定位准确且平均程度误差为3.7%;相对于动力指纹方法,响应面模型可以有效识别多损伤位置并量化构件的损伤程度。（4）通过特征值屈曲分析和弹塑性分析研究了不同构件损伤对于整体结构稳定性的影响。同未损伤结构状态比较,受损结构整体失稳特征在于:（1）直接承载货物的横梁损伤会导致结构三、四阶屈曲模态反转,立柱和支撑构件损伤分别使四阶、一阶屈曲模态反转;（2）受损构件会导致塑性铰的提前出现及程度加深,其中立柱构件损伤会直接导致结构底部塑性铰恶化;（3）相对于横梁、支撑,立柱构件损伤最多导致了屈曲因子下降35.7%,位移、剪力延性系数分别下降17.64%、6.55%,对承载性能及抗震性能影响最大。基于此,在货架薄弱位置（底层和顶部）分别布置了x型支撑以增强结构整体的稳定性。