近年来，车辆的爆发式增长和无处不在的信息需求日益将通信网络和车辆紧密结合起来。人们希望无线网络信号能够覆盖生活的各个场景，甚至能够在高速行驶的车辆上快捷的接入互联网。车联网的研究已成为世界瞩目的焦点，同时也促进了车辆向智能化、网络化方向的发展。这种在高速行驶的车辆上能够提供服务的技术，对无线接入技术中的车地通信方面是一个极大的挑战。其中，如何更有效地分配、管理和使用有限的无线资源吸引了学术界和工业界的广泛关注。而网络资源管理的重要研究组成部分——接纳控制机制，自然也成为了车联网研究的热点之一。本文旨在深入研究基于车联网的接纳控制机制。在总结和分析现有典型的接纳控制方法的基础上，提出了车辆在高速运动过程中的接纳控制方案，并对接纳控制机制的相关问题进行了研究，本文的主要内容包括以下几个方面：1、车联网的接纳控制过程主要分为资源预留和带宽分配两个部分。首先，车辆根据其速度和行驶方向建立运动概率密度函数，计算出预期运动方向。然后，车辆在该方向上选择无线信号强度最大的小区申请带宽预留。最后，小区使用博弈论中的委托人代理人理论解决带宽分配问题。2、首先，通过建立马尔科夫模型从理论上对本文提出的接纳控制算法在连接级别的性能指标——呼叫请求阻塞率进行了分析。然后，构建了基于WiMAX的仿真环境，对本文提出的算法和经典算法进行了比较。实验结果表明，本文提出的接纳控制方法有效地控制了呼叫请求阻塞率，并且在同样的带宽资源下，可以接纳更多的用户，提高了带宽利用率，从而也增加了网络方的收益。