随着我国地铁、轻轨等城市交通运输系统的迅速发展，机车车辆电缆的需求量逐渐增大。为了降低轨道线路发生火灾的风险，加强机车车辆电缆运行的安全性成为轨道交通发展的必然要求。因此开发耐油、耐高温、力学和电气性能优异的低烟无卤阻燃电缆料成为机车车辆电缆的发展方向。本文采用熔融共混的方法制备了无卤阻燃聚烯烃电缆料，研究了基体树脂复配、阻燃剂、交联剂、抗氧剂的种类、用量和配比对复合材料的力学性能、电气性能及阻燃性能的影响。
　　本文对复合材料分别进行了力学、热老化、耐油、热延伸性能测试，结果表明阻燃剂在基体中分散均匀，与基体结合比较紧密时，材料的力学、耐热老化、耐油、耐高温蠕变性能较好。力学性能发现辐照交联使材料的拉伸强度提高，断裂伸长率降低。热老化后材料的拉伸强度略有提高，断裂伸长率均降低；随交联剂用量的增加，材料的耐热老化性能提高；12#试样抗氧剂体系的耐热老化效果较好，拉伸强度变化率和断裂伸长率变化分别仅为-4.2%和-24.4%。耐油性能实验发现基体树脂中的醋酸乙烯基团(VA)含量越高，耐油性越好。热延伸实验发现随交联剂用量的增加，体系的交联度提高，耐高温蠕变性能较好；而抗氧剂用量过多会抑制材料的交联反应，使交联程度降低。
　　体积电阻率和击穿场强测试发现阻燃剂填充量较多容易团聚形成大颗粒，载流子浓度增加，缺陷增多，使体积电阻率、击穿场强明显下降。材料的体积电阻率、击穿场强随着交联度的增加而提高。抗氧剂含量过多会抑制材料的交联反应，载流子迁移率较大，体积电阻率、击穿场强降低。热老化过程中材料继续发生交联，对载流子的束缚力增强，载流子迁移率降低，从而使电阻率增加。
　　氢氧化铝/氢氧化镁阻燃剂体系对无卤阻燃材料阻燃性能的影响研究表明：复合材料的氧指数随阻燃剂用量的增加而提高；与单一ATH阻燃体系相比，ATH/MDH复配使材料的热降解温度提高，热稳定性增强；ATH/MDH的加入使材料的热释放速率峰值和烟生成速率峰值降低，火灾性能指数提高，炭层结构更优，残炭量高达42.74%。