在北京市城市地下铁道施工建设中,盾构法以其施工速度快、质量高、安全可靠、对周围环境影响小的优势在北京地铁区间隧道的修建中得到了大量的应用。但该方法仅限于区间施工,盾构过站的问题一直没有得到很好的解决,盾构区间施工和地铁车站施工的矛盾日益突出。区间盾构法施工往往受车站施工的限制,使得盾构法的优势不能充分发挥,造成地铁线路施工工期的延长。为解决区间盾构施工和车站施工工期矛盾的问题,通过对国内外资料的研究分析,在大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的新思路。本文以北京地铁十四号线高家园站为工程背景,基于课题组提出的在10m大直径盾构的基础上采用PBA法扩挖修建车站的新思路,采用FLAC3D软件建立“地层-结构”相互作用三维有限差分模型对PBA法扩挖车站的施工过程进行三维数值模拟,重点研究了各个施工阶段管片、梁-中柱、初期支护、临时支撑等结构的力学特性以及地层的变形情况。研究结果表明：结构内力在车站扩挖过程中转换频繁,K管片受力复杂,其对车站结构的安全与否起着重要作用。K管片的细部设计尚需进一步研究探讨。