近些年我国基础交通设施建设逐步完善,高铁和航空运输在主要交通枢纽实现了有效接驳。空铁联运服务产品充分发挥民航和高铁在距离、客源、速度上各自的优势,使运输资源得到合理的配置。同时构建“空—地”一体化立体交通网络的可行性从理论和实践两个层面得到了证实。但现有的联运服务仍然存在一体化程度不高,高铁与民航之间合作水平偏低等诸多问题。从运输企业的视角研究高铁与民航在联运中的合作关系,制定合理的利润分配策略对提高企业收益,促进空铁一体化发展有着重要的意义。本文首先综述了国内外空铁一体化联运的相关理论和实践,并在此基础上提出论文研究内容与框架;其次,梳理空铁联运合作的主要影响因素,分析高速铁路和民航在联运合作中的博弈关系和利润分配原则,为后续研究奠定理论基础;第三,运用演化博弈理论探讨高铁和民航一体化合作的意愿机理,分析双方同时选择合作共建联运产品的稳定性条件及演化路径;模拟高铁与民航通过调整自身努力水平来获取更高收益的博弈过程,分别建立分散决策、成本分担、纵向协作的微分博弈模型,并通过模型对比分析出整体利润最高的合作模式。第四,为了高铁运营商与民航间的一体化伙伴关系能够长期稳定,分析影响高铁和民航利润分配的因素,构建修正的综合因子利润分配模型,使空铁联运合作联盟中各成员的利润分配方案更加公平合理。最后,基于我国长距离旅客运输市场上北京-石家庄-广州的联运产品进行数值仿真和灵敏度分析,验证模型的可行性。实证和仿真结果表明,高铁与民航间的合作从分散决策到成本分担再到纵向协作模式是一种帕累托改进,整体利润得到了显著的提升。与分散决策模式相比,纵向协作策略使整体利润增长8.4%,通过改进Shapely模型得出的利润分配方案使高铁方和民航方的利润分别增长5.0%和9.9%,利润分配机制保证高速铁路和民航的合作长期稳定。