随着不可再生性石化能源的不断减少和由于消耗此类能源所带来的环境问题越来约严重,新能源汽车理所应当地受到了来自全球汽车行业的广泛关注与重视。增程式燃料电池汽车(EREV,Extended Range Electric Vehicle)采用动力蓄电池和燃料电池作为双动力源,其中动力蓄电池作为其主要驱动源,燃料电池作为辅助动力源,当动力蓄电池电能不足或者电能降低到一定程度时,增程器根据预先设定的策略开始工作,为动力电池充电或直接驱动车辆,以此来增加整车的行驶里程。目前,整车的动力性匹配和能量管理策略是新能源汽车节能控制的研究重点。因此,对于增程式燃料电池汽车的动力性匹配及能量管理策略的研究具有非常重要的工程应用价值。本课题依据某款A型传统汽车的整车参数,在GT动力学仿真软件中,研究建立了该增程式燃料电池汽车整车动力系统模型。在几种典型循环工况下,模拟了整车实际行驶的功率需求和能量需求,并基于该燃料电池汽车的功率和能量需求关系,对驱动电机、燃料电池发动机、动力蓄电池等核心零部件的相关技术参数进行了选型优化。研究中以NEDC行驶工况为例,进行了整车动力系统的仿真验证和匹配分析。研究中以最大续驶里程为研究设计目标,建立恒温器、功率跟随以及基于瞬时优化的三种不同的能量管理策略。基于GT软件的动力学仿真分析表明,(1)在平均车速较低、怠速占比较高的低速工况下,恒温器策略在保证整车燃油经济性的前提下可以兼顾燃料电池寿命；(2)功率跟随策略可以覆盖平均车速较高、怠速占比较低的工况,但整车燃油经济性较差；(3)瞬时优化策略除在极端工况外的绝大部分工况下,整车的燃油经济性最高,但由于燃料电池系统功率波动过大,对燃料电池寿命会产生一定影响。研究结果与试验数据表明,基于GT-SUITE建立的增程式燃料电池汽车的仿真模型,为在不同工况下的动力系统方案设计提供了必要的仿真平台。以NEDC工况为例,提出的整车动力系统匹配方案,已通过对整车动力系统的实车验证,证明所建立的模型准确有效,该动力系统匹配方案实用可靠。