在我国公路工程建设中常用的压实机械有静力压路机和振动压路机。与静力压路机相比，振动压路机影响深度大，压实效果好，对材料的排列作用更好，效率高，且适用于各类土壤。无机结合料的压实工艺、压实方法也随着压路机的发展，由最初的单一静载压实逐步发展成为振动静压灵活组合多种压实方式，压实作为一种改善路面使用性能的行之有效的方法，在不断的创新发展着。然而在我国现行标准中，一直采用“击实法”求取混合料最大干密度和最佳含水率，已远远脱离实际的压实效果。公路工程的击实试验尽管要求一律采用重型击实方法，但远远低于目前公路施工现场振动压路机的压实功率，致使室内确定的最大干密度偏低，导致实际工程振动压实时出现压实度普遍超百现象。使用标准击实方法测出的最大干密度和最佳含水率在控制施工质量更存在很大的弊端。本论文通过压实机理分析、压实设备调查、无机结合料稳定半刚性基层施工现场检测，综合评估，确定了轮碾振动压实试验机对现场压实具有较大影响的主要参数。总结振动压实理论，并结合室内试验与现场实际压实工作来指导室内试验设备的研制开发，于2007年5月设计制造了科研型JJ—Y1型轮碾式振动压实试验机。并不断改进试验机功能，进一步研制了普及型JLJK-2型轮碾式振动压实试验机。通过室内比对试验，确定了碾压振动压实试验机成型的松铺系数为1.25，总结了碾压振动法最大干密度、最佳含水率的试验方法。通过实体工程试验路段试验检测，进一步验证了轮碾振动试验方法的科学性。碾压振动试验法测得的最大干密度一般是标准击实法测得的最大干密度的103%~104%，与现场实测干密度基本相同，建议在采用“碾压振动试验法测得的最大干密度”检测压实度时，压实度数值可以控制到不小于95%。而且碾压振动压实试件为骨架密实型结构，测试的强度略高于静压法成型的试件无侧限抗压强度，接近于实际情况，使室内试验与施工工艺紧密结合，充分起到了科学指导施工的作用。