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为缓解城市道路交通拥堵问题，基于“时空联动促畅通”和“小改造，大畅通”的交通组织优化设计理念，济南市交警部门提出逆向可变车道技术，并在经十路舜耕路交叉口首次成功应用。设置逆向可变车道可充分利用交叉口时空资源，进一步提高了交叉口的通行能力，但是缺乏设置逆向可变车道的相应技术标准，导致这一新的交通组织发展受阻。为了使逆向可变车道的渠化更合理、配时更科学、应用更广泛，本文将针对典型的平面十字型信号交叉逆向可变车道的设置进行研究，主要研究内容包括以下几部分： （1）阐述了逆向可变车道的定义，分析研究逆向可变车道的设计思路及设置条件，并针对具体应用案例，从逆向可变车道的渠化方案、运行方案、运行效果三方面进行总结研究。 （2）逆向可变车道的渠化设计参数研究。依据现有规范和理论，对逆向可变车道渠化参数进行研究，并给出了相关参数设置标准和计算模型。 （3）设置逆向可变车道对交通流的影响分析。以实际交通调查数据为基础，研究设置逆向可变车道对饱和流率的影响，并定量分析了设置逆向可变车道的交通流变化，建立分阶段消散流率模型，作为信号配时的依据。 （4）适应逆向可变车道设置的信号配时参数设计。设置逆向可变车道后，首先优化相位相序，然后研究可变车道预信号配时参数，在确定相位相序和可变车道预信号配时参数的基础上依据流率时变规律，对韦伯斯特最佳周期及绿信比算法进行修正。 （5）依据设置逆向可变车道后交叉口的流率时变规律对通行能力和延误评价指标进行修正，进而对改进的Webster信号配时参数进行优化，建立了以延误和通行能力为目标函数的双目标信号配时参数优化模型，利用vissim仿真验证模型的有效性。