本文以全钢子午线轮胎胎体配方为研究对象,采用万能电子拉力试验机、橡胶曲挠疲劳试验机,橡胶加工分析仪、体视显微镜和扫描电子显微镜研究了胎体覆胶硫化体系中硫黄、粘合剂对钢丝帘线/硫化橡胶复合材料的物理机械性能、交联密度、动态力学性能、静态粘合力、动态粘合力、钢丝帘线抽出表面附胶形貌的影响,同时还考察了拉伸疲劳形变、弯曲疲劳形变、拉伸疲劳温度、拉伸疲劳破坏后的停放时间、拉伸疲劳次数等疲劳破坏因素对钢丝帘线/硫化橡胶动态粘合力及界面结构的影响,揭示了其动态演变规律。本文还模拟轮胎胎体在服役过程中的真实受力状况,开发出一种测试钢丝帘线/橡胶动态粘合性能的实用快捷方法。结果表明：附胶中未添加粘合剂时,抽出钢丝帘线表面附胶中有较多的裸露点,粘合破坏主要发生在帘线/橡胶界面层；等量粘合剂PN759代替间苯二酚时,能小幅度提高复合材料的动、静态粘合性能,且粘合破坏发生在橡胶基体和界面层的几率基本相同；胎体附胶配合癸酸钴后,粘合破坏发生在橡胶基体的几率明显增大,钢丝帘线上的附胶量比配合PN759的明显增多。其中,硫黄用量5-6phr,PN759用量1.5phr,癸酸钴用量2.0phr,胎体胶的综合力学性能较好。体视显微镜观察抽出钢丝帘线上的附胶发现：附胶量越大,粘合力就越大；另外,附胶沿垂直于帘线抽出方向呈现螺纹状,螺纹状越明显,螺距越短,越均匀,粘合力就越大。动态疲劳过程中,随着拉伸形变、弯曲形变的增大,动态粘合力逐渐下降；随着胶料停放时间的延长,钢丝帘线/硫化橡胶的粘合性能会发生恢复,停放约32h,达到最大值,即恢复主要在停放初期完成：随着疲劳温度的升高,动态粘合力先增大后下降；随着疲劳次数的增加,动态粘合力也是先增大后降低。动态疲劳后,钢丝帘线/橡胶界面SEM观察表明：疲劳过程使钢丝帘线界面处的硫化胶表面出现大小不等的填料聚集体颗粒,且随疲劳程度增大,颗粒数量增加,粒径增大,而远离钢丝帘线的橡胶基体中无此现象。这说明,在疲劳过程中,靠近高模量钢丝附近的填料颗粒受到的内应力大,互相靠近重新聚集的机会增大,填料不断聚集成为应力集中点,引发微裂纹,进而扩展成裂纹,最终导致粘合失效.。