车轮钢及汽车大梁钢是应用广泛且对安全性要求很高的两个钢种，如何提高产品力学性能是我国目前面临的重大技术难题，本文结合“涟钢CSP汽车用钢及氧化铁皮控制技术研究”项目，分别以车轮钢和汽车大梁钢坯料为实验材料，在东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室针对车轮钢SAPH370、SAPH440和LG510L进行了热模拟实验研究，在此基础之上进行了热轧实验，对显微组织和力学性能进行了系统的研究。本文得到的主要结论如下:　　1、通过车轮钢SAPH440单道次压缩热模拟实验得出了实验钢的动态再结晶激活能Qd为510.7245kJ/mol，峰值应力所对应的峰值应变ε p、临界应变εc及峰值应力σp与Z参数的关系式，RTT曲线，动态再结晶的动力学方程。　　2.、对车轮钢SAPH440和LG510L在热模拟机上进行了相变行为模拟，绘出了CCT曲线，结果表明:随着冷速增大，铁素体相变开始温度、珠光体转变开始温度和贝氏体转变开始温度都呈下降趋势，组织由铁素体和珠光体两相组织过渡到铁素体、珠光体和贝氏体三相组织，最后转变为铁素体和贝氏体双相组织。变形促进铁素体相变，并细化晶粒;与SAPH440相比，含Nb量较多的LG510L抑制了铁素体的相变。　　3、对车轮钢SAPH370和440进行了模拟CSP生产过程的热轧实验。结果表明，随着出UFC温度的降低，SAPH370的抗拉强度逐渐增大，屈强比逐渐增大，但屈强比增大幅度较小。SAPH440的各项力学性能满足国家标准。以热轧实验结果为基础，在涟钢CSP现场成功开发了低成本SAPH370和SAPH440，与常规生产线相比，SAPH370节约Mn元素用量36.5％; SAPH440节约Mn元素用量22％，Nb元素用量31.7％。　　4、汽车大梁钢LG510L实验室热轧结果表明，轧制后采用层冷+空冷+层冷模式时，终轧温度860℃，第一次层冷温度为700℃左右，卷取温度550℃时，所得产品力学性能较好，并在涟钢CSP线上实现了510L的批量化生产;当卷取温度降低到400℃以下时，随着卷取温度的降低，抗拉强度提升明显，屈强比降低，并在现场实现了700MPa级高强钢的升级轧制。