大跨度斜拉桥刚度小,属于柔性结构。对于这类桥梁来说,由于风引起的结构动力响应即风致振动,已成为大跨度桥梁设计中必须考虑的主要因素之一。因此,研究大跨度斜拉桥的风致振动问题已变得非常迫切。桥梁空气动力特性的研究是分析其风致响应的基础。空气动力特性是一个涵义很广的范畴,包括结构的非定常空气动力特性和定常空气动力特性这两个方面。本文以某跨海大桥为工程背景,通过节段模型风洞试验,研究了主梁断面的空气静力特性;以节段模型动力试验为基础,研究了主梁断面的颤振特性,识别了主梁断面的颤振导数。在桥梁抗风设计中,准确掌握由平均风引起的定常空气动力特性非常重要,它是估算结构风载荷和研究非定常气动力的基础。三分力系数就是描述静风荷载的一组无量纲参数。通过制作了一号桥推荐方案、一号桥比较方案一、二号桥推荐方案及二号桥比较方案四种主梁断面缩尺比为1:60的主梁节段模型,在中国空气动力中心低速所FL-11风洞进行静力试验,分析了在均匀流下,不同攻角时模型静力三分力系数的变化规律,获得主梁在不同风攻角下的三分力系数。颤振导数是描述桥梁结构非定常空气动力性能的重要参数,在分析桥梁颤振和抖振响应时起着至关重要的作用。本文对主梁的颤振导数识别,以自由振动法进行试验。通过采用与静力试验相同的主梁节段模型,以弹簧悬挂二元刚体节段模型的试验方法在均匀流情况下,α= 0o、α=±3 o三种迎风攻角时,测试了模型在不同试验风速下的振动响应,然后基于最小二乘理论的识别法,一次识别了主梁断面的8个颤振导数,并测定了模型的颤振临界风速。试验结果表明,该跨海大桥主梁断面具备良好的气动稳定性。主梁断面的颤振临界风速大于等于118.5m/s,高于颤振检验风速[Vcr] =80.34 m/s,有较强抵抗扭转颤振的能力,实际桥梁的主梁在当地设计风环境下不会发生颤振。