城市轨道交通因其方便快捷、安全高效等特点正逐渐成为我国大中城市缓解交通拥挤的主要途径。随着现有高架城市轨道交通桥梁服役期的延长,在车辆荷载和外界环境共同作用下,其结构与构件将不可避免地产生不同程度的损伤。而现有的城市轨道桥梁损伤诊断方法大多是面向铁路轨道桥梁开展的,直接面向城市轨道交通桥梁结构的损伤诊断方法还鲜有开展。对于城市轨道交通桥梁来说,列车荷载具有明显的重复性和规律性,且列车作用时桥梁的振动幅值远大于未通车时段,更有利于结构损伤的显现。基于此,本论文尝试采用车致振动响应对城市轨道交通桥梁进行损伤诊断,主要内容如下:(1)以某典型城市轨道交通桥梁为工程背景,建立其有限元模型,通过静力分析对其进行强度和刚度验算,并通过模态分析获得结构的动力特性。研究结果表明,该有限元模型的强度及刚度满足要求,动力特性合理,可作为后续车致振动响应计算的基准模型。(2)建立“车-轨-桥”耦合有限元模型,通过动力时程分析获得城市轨道交通桥梁在列车荷载作用下的桥梁及车体的振动响应,并通过差分法探明了车致振动响应对桥梁损伤的敏感性。研究结果表明,损伤前后桥梁测点及轮对和转向架测点的加速度响应差可用于损伤定位。(3)以损伤前后桥梁及车辆振动响应差值为研究对象,利用小波分析对其进行分解重构,利用小波系数幅值变化实现桥梁损伤定位与定量,并系统研究了列车运行速度、测试噪声等不确定性对损伤识别效果的影响。研究结果表明,当列车以中等时速运行时,综合利用桥梁测点和车辆测点的加速度响应差小波系数模极大值可以实现桥梁的损伤定位与定量,且算法的识别精度受测试噪声的影响较小。