目前，国际上通行的船舶建造共同规范（Common Structural Rules，CSR）主要包括两种——散货船结构共同规范（Common Structural Rules for Bulk Carriers，本文中简称CSR-BC）和双壳油船结构共同规范（Common Structural Rules for Double Hull OilTankers，本文中简称CSR-OT），CSR的出台深刻地影响了世界范围内船舶建造工程的安全性和经济性。与此同时，由于CSR-BC和CSR-OT校核思路和编写逻辑不同，也给使用者带来了诸多不便。为此，国际船级社协会将CSR-BC和CSR-OT统一为Harmonization Common Structural Rules（HCSR）。未来HCSR的实施对造船界将是一场革命性的变革，它比CSR更加科学、更加安全可靠，也令船舶安全规则得到进一步的发展完善。首先，本文深入研究了BSC-BC和HCSR屈服强度直接计算方法，将两者进行了对比分析。其次，本文研究了船体结构冗余度，提出了分析结构冗余度的方法。主要内容包括：（1）归纳了CSR-BC和HCSR屈服强度直接计算的内容和分析步骤。（2）详细论述了CSR-BC和HCSR在有限元模型、载荷工况、装载工况、载荷计算、边界条件和强度衡准这些方面的规定，并比较分析了CSR-BC和HCSR屈服校核方法的异同。（3）根据CSR-BC和HCSR屈服强度直接计算的有关要求，对某实船进行屈服强度直接计算，并对计算结果进行对比分析。通过研究分析到得最终结论： HCSR更加科学和安全可靠，值得被推广和实施。（4）详细阐述船体结构冗余度的概念，提出船体结构冗余度计算分析的方法，并对一条散货船进行了实船结构冗余度的计算分析，为今后船体结构冗余度的研究工作打下坚实基础。