现阶段我国正处于经济快速发展时期,大量重大工程相继投入建设,标志着我国进入了“工程时代”。工程项目能否顺利实施完成,是由很多因素来决定的,但其中最为关键、起着决定作用的就是融资模式是否选择恰当、是否很好地融合到项目当中。这就要求考察具体融资模式的时候,要用全局的、动态的、效率的观念去看待,除了要看融资模式本身的特点、优势外,还要结合具体项目去看,看它是否满足当前项目发展的特点及条件以及今后运行过程中出现问题它能否自我适应的调整等。然而现代工程项目的发展越来越复杂、系统性、专业性也越强。在选择融资模式的时候发现,单一的BOT、TOT、PPP模式已很难适应项目的发展,需要一种更灵活、适应性强新模式的出现——广义BOT融资模式,它一种集成融资模式,将它的形式主要分为三类：一类是将一个复杂的项目拆分为几个小项目,每个小项目根据它的特点可以采用BOT、TOT、PPP不同模式运行,这样就形成了几个不同融资模式共同运行的机制；一类是融资模式与项目是不固定的,它可能随着项目运行到不同的阶段、遇到不同的外界条件而有效地进行调整；一类是全新的集成模式,它集合了各模式的组成要素,吸收各模式的特点、优势,形成了功能性更强、应变能力更快的新模式。广义BOT融资模式的提出可以有效地推动项目的发展,但关键还要看它能否动态有序地运行,为此借助系统工程中的霍尔三维结构,建立广义BOT融资模式霍尔三维结构模型,从三个角度来划分广义BOT融资模式系统要素的组成,并根据广义BOT融资模式系统具体的运作过程和目标体系,结合霍尔三维结构方法,建立广义BOT融资模式系统活动矩阵表。及时了解广义BOT融资模式的运行状态,对在运行过程中出现的问题及时提出可行性修改方案,以保障广义BOT融资模式顺利实施。广义BOT融资模式是一个复杂的系统,具备耗散结构形成的条件,系统包含大量基元甚至多层次的组分；系统必须开放；系统处于远离平衡状态；系统包含适当的非线性反馈；涨落触发耗散结构形成；耗散结构形成总与某种突变相关；因此本文将从耗散结构的特征出发来分析这个系统自身运动地发展,并形成规范、稳定、开放、畅通、自适应的运做机制。对于广义BOT融资模式的研究,不仅要从理论层面进行研究,更重要的是在具体实践中地应用,为此结合具体项目实例昆明—武定高速公路进行研究探讨,如何保障广义BOT融资项目在实际中稳定地运行。为其它采用广义BOT融资模式运行的项目提供经验。