环城互通立交扮演着都市圈交通“大动脉”节点的角色,可以满足现代化城市交通高速、大流量的规划设计要求,城市交通流的高速化与“进城-出城-过境交通”公路网中车道数的合理配置可以整体提高车辆的运输效率。环城互通立交作为城际快速交通系统中的重要交通节点,控制着全部或部分快速路、城市环道的出入和行车方向的转换,是限制城市快速路交通发展的关键。在城市中立体交叉节点最重要的特征是:能够满足四种主要的交通流（“出城”交通流、“进城”交通流、“城内”出行交通流、“穿越城市”交通流）通行的要求,能在城市的“中心”将各方向的交通流,顺畅的分配到各区域之内。通过对相关资料的查阅,分析了环城互通立交的行车条件和分、合流道口的交通特性,提出运用交通流的三要素:速度、密度、流量,对交通流的行驶状态进行描述,归纳了5种交通流模型。在此基础之上,对环城互通立交分、合流道口干扰因素进行分析,具体分析道路因素、交通条件、通行设施、环境因素等四方面内容。在此基础之上,对环城互通立交分、合流区域通行能力进行分析,根据立交分、合流端的组合形式特点,将匝道连接主线的方式划分为4种简单的进出口组合,分析不同组合区域路段的通行能力,根据三个不同的计算单元（合流区、分流区、交织区）进行通行能力计算。首先通过VISSIM仿真建立基于合流模型的车道数匹配研究,分析匝道1车道和匝道2车道分别汇入主线对仿真道路系统通行能力和服务水平的影响,截面平均速度和行程延误时间进行分析,给出了主线车道数合理配置推荐值。然后建立基于连续合流模型车道数匹配研究,通过设置不同的连续合流间距,改变主线车道数和输入交通量的情况下,以道路服务水平为评价标准,给出合理的车道数匹配组合。最后建立交织段模型,一方面通过设置匝道进出口不同交织段长度,观察对仿真道路系统中主线通行能力的影响,另一方面根据车流密度来划分交织区服务水平,由这两方面的内容来综合研究交织段长度对主线车道数的匹配影响。通过实际的工程实例,运用交织连接段通行能力计算模型计算案例的连接段通行能力,并结合案例的VISSIM模拟仿真分析,对案例种交织连接段通行能力和服务水平进行分析评价。