本文跟踪研究了全球统一的轻型车排放测试规程(WLTP)的开发过程,对其开发过程中的关键环节和技术方法进行了总结。选取了10辆小排量、低功率自主品牌车辆进行了WLTP中国道路适应性研究,分析总结了WLTP在国五排放标准基础上所做的改善和提出的新理念。选取了多点电喷汽油车、缸内直喷汽油车及柴油车,对比研究了样车在WLTP工况和国五排放标准新欧洲驾驶循环(NEDC)下的差异。选取了混合动力和纯电动样车,研究了样车在WLTP与NEDC工况下的充放电情况。对比分析了WLTP各阶段与国内和美国主要工况特征值的差异,通过工况特征值的对比分析,结合我国道路状况和车辆使用情况,并参考美国联邦测试循环(FTP-75)加权的经验,给出了WLTP各阶段工况的权重系数。选取了1辆欧洲和1辆美国进口车辆,研究了WLTP与NEDC和FTP-75工况排放值的差异,参照欧六、中国六阶段排放标准(草案)和美国环境保护署(EPA)三阶段(Tier III)排放限值,给出了WLTP限值。研究发现WLTP的开发过程科学、严谨,在综合各缔约国各自不同要求的情况下做出了成功的工作,完成了测试工况。中国自主品牌车辆基本能够跟踪WLTC曲线,小排量、低功率车型跟踪曲线存在一定困难,而且排放超标严重,汽油车突出表现在CO排放上,柴油车突出表现在NOx和PM排放上。与国五排放标准相比,WLTP进行了多方面的改善,同时提出了很多新的测试理念。样车行驶WLTP工况时排放均有不同程度的升高,汽油车突出表现在CO排放上,柴油车突出表现在NOx排放上。按照里程加权各阶段油耗后,整个WLTP工况与NEDC相比,油耗有一定差异。对于混合动力和纯电动汽车,WLTP工况单位里程的耗电量高于NEDC。WLTP低速和中速阶段组成的城市工况,与我国城区工况有较好的相关性,WLTP高速阶段与我国快速工况相关性很好。