动力总成悬置系统作为整车关键的零部件系统,对整车NVH性能起到重要的作用。设计合理的动力总成悬置系统可以有效地提升整车的NVH性能。由于整车系统复杂、行驶工况多样,在建立理想仿真模型、模拟实际行驶工况、提升悬置开发效率等方面的研究仍存在许多不足。针对以上问题,本课题依托深圳某整车厂动力总成悬置系统的开发项目,以横置动力总成悬置系统为研究对象,重点研究悬置的仿真模型和优化设计方法,旨在实现较高精度的仿真模型和更加高效的优化算法。主要研究工作如下:首先,本文基于隔振原理对动力总成刚体模态进行阐述,建立动力总成悬置系统6自由度振动模型。通过Adams进行模型准确性验证,并且利用MATLAB进行可视化仿真软件开发。对液压悬置动态特性进行研究,建立更高自由度的振动仿真模型,并进行模型的有效性验证,同时提出液压悬置动态特性控制方法。其次,对汽车启停工况振动特性进行研究。通过分析横置直列四缸发动机激励源,基于6自由度振动模型建立针对悬置系统的整车启停工况仿真分析模型,解决仿真过程中可能存在的车身振动不达标问题,并提出优化方法。然后,对悬置系统的多目标优化问题进行研究。为解决单优化算法计算效率低的问题,本文创新性地提出多目标粒子群优化算法和非支配排序遗传算法相融合的混合算法。针对经典测试函数测试结果,本文提出的改进混合算法具有更高的解算效率,相比前两种算法,计算时间分别缩短23.5%和8%。针对应用车型解耦率不达标问题,本文基于改进混合算法实现对悬置系统的解耦优化,结果表明优化后的动力总成悬置系统各方向解耦率均大于90%,其中X、Ry、Rz方向的解耦率较优化前分别提升24%、28.2%和23.3%,优化效果显著。对优化后的悬置系统进行关键性能分析,分析结果表明优化后的悬置系统满足各项关键性能目标。最后,对实车启停、怠速和加速工况进行仿真、优化方法可行性和准确性验证。结果表明,仿真结果可有效预测基于整车实际行驶工况的悬置系统性能,验证了本文研究的振动仿真模型、启停工况振动特性仿真模型和优化方法的有效性。这为企业悬置系统的开发提供了可靠的仿真模型,为解决悬置设计过程中解耦率不达标问题、缩短后期悬置系统匹配测试时间提供了有力的技术支撑,具有重要的指导意义和工程应用价值。