汽油和柴油是一次性消耗液体燃料的主体,国家关于新的燃油标准即将出台,新的标准主要是控制成品油中硫化物和烯烃的含量,汽油中的硫和烯烃在燃烧后释放的有害物质是污染环境的重要因素;我国成品汽油中有80 %是催化裂化汽油,成品汽油中的硫约90 %来自催化裂化汽油、成品汽油中的烯烃约90 %来自催化裂化汽油,所以降低FCC汽油组分中的硫和烯烃的含量是满足未来汽油质量要求的关键。研究表明:如果将汽油中的硫含量从450μg/g降到50μg/g,汽车尾气中SO2的含量平均减少90 %,NOx含量平均减少9 %,CO含量平均减少19 %,HC含量平均减少18 %,有害毒物组成平均减少16 %;烯烃在较低的温度下,容易氧化生胶,造成汽车输油管路、喷嘴堵塞;在较高的温度下容易缩合积碳,在汽车发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物,影响汽车的排放及使用性能,烯烃挥发排入大气,会加速对流层臭氧的生成,形成光化学烟雾。研究表明:如果将汽油中的烯烃含量从20 %降到5 %,汽车尾气中的NOx平均减少9 %,HC平均减少6 %,有毒物质减少30 %,对流层的臭氧减少70 %。因此降低催化裂化汽油中的硫和烯烃含量是改善空气质量保护自然环境的重要手段;开发性能优良的催化剂对汽油进行加氢处理是国内外普遍采用的脱硫降烯烃的主流技术。在设计催化剂时,首先研究分析不同原油基属、不同催化裂化工艺的FCC汽油中硫和烯烃的组成及其分布特点,并对国内外现有技术进行研究比较,认为高水平的汽油加氢处理催化剂必须同时具有加氢精制(脱硫、降烯烃)和加氢改质的功能,也就是在脱硫降烯烃的同时,通过催化剂的异构化功能对烃类进行异构化,使得由于烯烃饱和损失的辛烷值得到一定程度的恢复。硫化态的钴和钼广泛的用于加氢精制脱硫的加氢精制催化剂的组分,钼的硫化物为催化剂的主体,钴的硫化物为催化剂的促进剂。本文以此为思路主要研究以γ-Al2O3为催化剂载体,以Mo为主活性金属组份,并添加Co、Mg、P以及F等其他化学元素为助剂,主要是控制催化剂的酸