城市交通的可持续发展，是中国城市在快速城镇化过程中的必由之路，也是中国迈向城市型社会发展中亟待解决的问题。根据中国社会科学院城市发展与环境研究所于2012年8月发布的2012年城市蓝皮书《中国城市发展报告(2012)》，2011年中国城镇人口达到6.91亿，超过了农村常住人口，城镇化率首次突破50%关口，达到了51.27%。因此全面提高城镇化质量、强化城市管理将成为城市发展的核心问题。尤其在大城市中，交通问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈问题。本文在查阅国内外相关文献的基础上，深入理解轨道交通项目的商业模式、城市轨道交通与城市规划间的联系和可持续发展理论，然后通过对港铁公司的三种商业模式——香港地铁的“轨道+物业”发展模式、北京杭州的PPP融资模式、深圳的BDOT商业模式——进行分析，将理论与实证分析一一对应起来，再通过对比分析香港、内地合作城市、重庆的轨道交通系统，得出单一及复合式轨道交通商业模式实施的可行性，再将创新的商业模式运用于重庆轨交五号线进行实证分析，最终明确复合式轨道交通商业模式在重庆的可行性。经过分析，单一的模仿香港地铁公司在香港的“轨道+物业”商业模式并不适用于现阶段的重庆轨道交通，因为重庆和香港的政策体制和土地政策等差别较大，物业由指定开发商开发的模式难以实现；但是“轨道+物业”模式的规划思路和运营方式却可以被设计与应用于重庆轨道交通的运营阶段。此外，港铁公司在北京和杭州采用的PPP融资模式以及在深圳采用的BDOT模式都对重庆有借鉴意义，但是从可操作性角度来研究，PPP模式的原理更适合在重庆的融资阶段使用。所以PPP融资+轨道物业运营的复合商业模式是合适重庆轨道交通的商业模式。最后本文得出，城市轨道交通的商业模式主要取决于该城市的政策环境、经济发展水平、人口密度和运营商的管理水平，所以不应该盲目的照搬其他城市的发展经验。