桩板式挡土墙是复杂边坡场地高速铁路路堑边坡支护常用的支挡形式。目前工程中桩板墙桩孔施工只能以人工挖孔为主,施工周期长,施工条件差,且存在很大的安全隐患。因此,如何解决或规避当前施工方法的不足或缺陷,发展安全、高效、可靠的工程建造技术与施工工法,对推动我国传统工程建设的工业化与产业化发展而言具有很好的工程意义。圆形抗滑桩在深基坑支护和公路边坡中有很多应用,且可采用机械钻孔或冲孔施工,能够很好地规避矩形桩板墙在施工方面的缺陷,因而采用圆形抗滑桩代替当前桩板墙中的矩形抗滑桩不失为一种可行的结构优化思路。本文首先依托吉图珲高速延吉段铁路工程,建立了人工路堑边坡桩板墙三维有限元模型,对路堑边坡开挖支挡进行了模拟分析和对比验证,针对桩长、桩间距、桩截面尺寸、桩身抗弯刚度等重要参数对桩板墙体系进行了敏感性分析,获得了桩水平位移、土压力、桩身内力等指标变化规律。在建立的三维有限元模型基础上,用圆形抗滑桩代替矩形抗滑桩,建立采用圆形桩-板墙体系支护的人工开挖路堑边坡模型。针对桩长、桩间距、桩径和桩身抗弯刚度等参数分析了桩水平位移、土压力和桩身内力等指标的变化规律,对比了圆形桩板墙与矩形桩板墙的参数指标差异,结果表明,两种形式桩板墙各项指标的参数变化趋势较为一致。最后,基于有限元分析的强度折减法,对吉图珲高铁延吉段边坡典型断面进行了边坡稳定性分析,以开挖支挡后边坡的安全系数作为桩板墙支挡性能好坏的评判标准,结合支挡结构材料用量,探讨了新的桩板墙结构形式应用于实际工程的可行性。结果表明,在一定范围内,通过增大桩长,圆形桩板墙可以获得与矩形桩板墙相当的支挡效果,且二者材料用量基本相同。因此,在一定条件下,这种新形式桩板墙体系的替代当前一般形式的桩板墙是可行的。