随着基础设施建设的快速发展和环境保护的加强,天然砂资源越来越匮乏,使用机制砂已成为必然趋势。本文根据西部交通建设科技项目《机制砂混凝土用于桥梁建设研究》的研究成果,以吉茶高速公路工程为依托,开展了机制砂在山区高速公路的应用与推广研究。首先,结合高速公路线长点多的特点,提出了砂石联产工艺,并对工艺流程及设备选型做了分析。机制砂的生产工艺流程可分为以下几个阶段:块石→粗碎→中碎→细碎→筛分→除粉→机制砂。粗碎常用的设备有颚式破碎机,中碎一般采用反击式破碎机,制砂设备一般采用冲击式破碎机。机制砂石粉含量控制工艺宜采用干法分级机除粉,如采用湿法除粉推荐采用轮式洗砂机。此外,分析了影响机制砂生产质量的主要影响因素,提出了质量控制要点:①严格控制泥块的混入,对矿山母岩含泥较高的企业,可采取适当调整振动给料机筛条尺寸控制机制砂的MB值;②正确选取振动筛筛网尺寸,一般控制在3.5～4.5mm为宜;③对干法机制砂生产时可采取喷水措施,使机制砂含水量控制在2～5%,可改善机制砂离析的现象。采取合理的堆放、装料及运输方式也可以降低机制砂的离析。其次,根据目前机制砂国家规范及研究成果,提出了适合吉茶高速公路机制砂生产质量技术要求。适当放宽了机制砂级配要求,提高了机制砂石粉含量的最高限值,将MB＜1.40的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级机制砂石粉含量限值提高到5%、7%、10%。此外,研究了吉茶高速公路沿线制砂质量与管理措施,通过采取实施布点规划、实行准入制、建立四级质量管理体系等措施,沿线机制砂企业生产及质量控制情况良好。最后,对机制砂混凝土应用于C50T梁做了相关研究,通过研究水胶比、砂率、矿物掺和料等因素,配制出符合C50T梁施工的混凝土。从施工和留样来看,配制的混凝土满足施工的要求,符合强度的评定标准。通过机制砂T梁静载试验可以看出:机制砂T梁未发现裂缝和其他异常现象、受力满足设计要求、在所施加的荷载作用下处于弹性工作范围。结合实际工程,提出了机制砂混凝土配合比设计方法及施工工艺控制措施。