伴随着我国经济的飞速发展和人口增加,人们的出行需求也日益增多,在资源日益紧张和环境污染的双重压力下,新能源汽车受到了国家政策层面到消费者个人层面很大青睐,工信部也不断降低新能源汽车生产门槛,给车企提供更大的便利和发展空间,新能源汽车的需求也会在寒冬之中不断改善。动力电池作为新能源汽车中的重要组成部件,其也伴随新能源汽车的增加而日益增多,并对环境污染造和资源浪费成了很大的威胁,但如果处置得当,会有很大的经济和环境效益。本文以消费者手中淘汰下来的废旧动力电池为主要研究对象,以废旧动力电池回收逆向供应链为研究线索,构建相应的废旧动力电池回收模式,并通过比较分析,选择出合适的回收模式和提出合理化的建议。近几年,关于动力电池回收的研究尚处于起步阶段,在理论和实践上都有待于进一步的探索和发现。本文从现实情况出发,进行其逆向供应链的演化博弈分析。通过相应的文献资料的查找和阅读、了解和总结了国内外动力电池回收的现状,并在此基础上分析我国动力电池所面临的现实困境,接下来设定了四种场景对供应链回收进行相应的优缺点和敏感性分析。其次基于逆向物流理论,利用斯坦伯格博弈论研究开展动力电池逆向物流的问题。本文构建的主要有:政府补贴消费者的模型D、政府补贴回收商的模型C、政府补贴制造商的模型M、政府补贴制造商和回收商的模型MC,分析了在四种模式下的优劣势,以及如何实现废旧动力电池回收逆向供应链总利润最大、供应链主体参与主体等利益最大化等。通过数值分析发现,政府应向动力电池制造商提供财政补贴,以最大限度地提高渠道利润和总盈余。在情景分析中,更高的财政补贴会刺激动力电池生产企业对回收的动力电池进行再生产,同时激励消费者购买再生产的动力电池。敏感性分析表明,在所有闭环供应链模型中,总盈余和渠道利润随着补贴的增加而增加。此外,本文针对动力电池实际存在的政府干预策略下的“以旧换新”活动进行分析,分析考量了政府经济补贴干预措施的适量性和该政策的合理性。最后,基于相关文献的总结和本文的研究结论,本文对政府对动力电池回收体系中的政策和策略干预提出了相关回收建议,如完善政府干预的法律法规、对市场的干预需适量、完善生产者责任延伸制度、促进“以旧换新”政策落地等。在此,也希望这些建议对未来我国动力电池回收行业提供一定的帮助和参考。文中有图10幅,表2个,参考文献98篇。